А.КАПКОВ: 12 часов и 34 минуты. Всем добрый день! Меня зовут Александр Капков. Это программа «Город дорог». Традиционно ближайшие 25 минут мы будем разговаривать, будем обсуждать вопросы транспорта московского.

И сегодня, кстати говоря, очень интересная тема. Она прежде всего интересна будет вам, потому что я видел большой отклик на прошлой неделе, мы разговаривали не далее чем в воскресенье на эту же тему. И речь пойдёт сегодня о маршрутных транспортных такси — о новых маршрутках, давайте говорить проще. Вы помните, что все эти преобразования идут в рамках реформы наземного транспорта в Москве. Мы уходим от старых, привычных нам маршруток и переходим к каким-то городским новым транспортным схемам, которыми занимаются наши власти Москвы. Вы уже, в принципе, видели эти новые маршрутные такси у нас на дорогах, поэтому я призываю вас принимать участие в нашей беседе.

Вы можете делать это следующим образом. Вы можете звонить нам в прямой эфир по телефону 7373948 (код, который мы используем, — 495). Вы можете писать нам на наш SMS-портал, его номер: +79258888948. Вы можете писать нам в Telegram, пишите пользователю govoritmskbot. И у нас есть ещё наш Twitter: govoritmsk. Прошу, пожалуйста, накидывайте свои вопросы.

Я же рад представить вам нашего гостя. Сегодня это Дмитрий Контарёв. Дмитрий, здравствуйте.

Д.КОНТАРЁВ: Здравствуйте.

А.КАПКОВ: Руководитель Центра профилактики правонарушений. Что за центр? Буквально пару слов, чтобы мы понимали.

Д.КОНТАРЁВ: Центр профилактики правонарушений — это общественная организация, которая создана для мониторинга состояния правопорядка и информирования правоохранительных и контрольных органов для того, чтобы этот правопорядок в конечном итоге привести в соответствие с действующим законодательством.

А.КАПКОВ: Хорошо. А как ваш центр занимается, с какой стороны, каким образом как раз той самой реформой наземного транспорта? Как вы, если можно так сказать, следите, контролируете новые маршрутные транспортные средства? Частные, получается, да?

Д.КОНТАРЁВ: Тут не зависит, частник или другая форма собственности. Наш центр контролирует в основном междугородние автобусные перевозки, которые под видом заказных приезжают в центр Москвы и проводят регулярные автобусные рейсы с несоблюдением норм безопасности, таких как досмотр багажа, посадка в неустановленных местах, что создаёт, кстати, очень много жалоб от москвичей, которые около своего дома не хотят видеть стихийные автовокзалы. Это и оказание содействия ГКУ «Организатор перевозок», Ространснадзору в их контрольной деятельности. Выступаем в качестве свидетелей, пишем всё на видеокамеры при необходимости. Потому что много было случаев, когда инспекторов Ространснадзора просто выкидывали из автобусов, не давая представлять документы. Мы выступали в качестве свидетелей, показывали это дело. Возбуждались уголовные дела и административные дела. То есть в таком виде пытаемся оказать содействие.

А.КАПКОВ: Хорошо. Правильно ли я понимаю, что ваша главная цель — это нелегальные перевозчики?

Д.КОНТАРЁВ: Да, конечно.

А.КАПКОВ: Помимо междугородних рейсов, на территории Москвы то, что мы привыкли считать маршрутками, то, что мы привыкли называть маршрутками, — это тоже ваша сфера? Там есть нелегальные перевозчики?

Д.КОНТАРЁВ: Нелегальные перевозчики есть, но сейчас, на данный момент их можно отличить, потому что по новой транспортной модели автобус должен быть покрашен в определённые цвета, он должен быть оборудован и валидатором, и средством для поднятия инвалидов, чтобы малоподвижных граждан тоже можно было перевезти автобусом, это и световые табло. То есть там, где мы наблюдаем, мы сообщаем об этом в Департамент транспорта.

А.КАПКОВ: Я вижу — простые маршрутки до сих пор ещё ездят в городе. Это обязательно какие-то недобрые, нечистые на руку перевозчики? Либо это всё-таки легальные маршрутные транспортные средства, которые в том числе могут действовать на территории Москвы? Как сейчас нам отличать? Те новые автобусы, о которых вы говорите, я думаю, все замечали. Они гораздо больше, Iveco в основном. Я не знаю, возможно, покупают и другие автобусы. И прежние — белые Ford и Mercedes — до сих пор на каких-то конечных станциях метро стоят, загружают пассажиров. Все легально работают или нет?

Д.КОНТАРЁВ: Сейчас идёт ещё, так скажем, переходный период, поэтому часть из них… Просто кто-то не успел привести свою маршрутку в установленные цвета и так далее.

А.КАПКОВ: Главный вопрос. Они работают легально? Они могут работать? Человеку, который садится в подобную маршрутку, не стоит ничего опасаться? Правильно ли я понимаю?

Д.КОНТАРЁВ: Нет, там надо, во-первых, проверить. Для этого и существует ГКУ «Организатор перевозок», их сотрудники должны посмотреть. Отличие легала от нелегала — это наличие определённого пакета документов, которые у них находятся.

А.КАПКОВ: Я хочу вас прервать, прошу прощения. Нам пишут наши слушатели: «Ярославское направление перекрыто». Я не могу точно сказать вам место, потому что стоит вопрос. «Почему Ярик перекрыт?» — пишет Харьковчанин. И Никита Хоккеист тут же пишет: «Взлетает вертолёт с Рижской, ОМОН и ДПС кругом». Пожалуйста, если вы где-то находитесь в этой области, в этой точке, расскажите, какие там сейчас происходят события. Если посмотреть на карту по «Яндексу»… Я так полагаю, всё-таки стоит где-то около Рижской смотреть. Не вижу пока никаких особенных отметок, кроме традиционной пробки. Регулирует ДПС. Возможно, с 1 сентября связано. Кроме пробки на внутренней стороне, которая от Ленинградки и до Рижской эстакады, я пока ничего не наблюдаю. Подождите, прошу прощения. Стоит ещё взглянуть на ВДНХ, если я правильно понимаю. Эстакада, которая прямо напротив Выставочного центра: отмечено дорожно-транспортное происшествие одно и восклицательный знак. Перекрыли. Больше информации пока я не вижу. Если кто-то находится на ярославском направлении (это уже, конечно, проспект Мира после Енисейской), то позвоните и расскажите, что там происходит — что-то серьёзное или же какие-то организационные действия? Вертолёт, ОМОН — по-моему, это всё серьёзно.

Давайте пока вернёмся к нашей теме. Я напоминаю, у нас в гостях Дмитрий Контарёв, мы рассказываем о нелегальных перевозчиках. Итак, если это белая простая маршрутка, то…

Д.КОНТАРЁВ: То с большим процентом вероятности можно сказать, что это нелегальный перевозчик.

А.КАПКОВ: Хорошо. В вашу задачу входить контроль таких маршруток? Ну, нелегальный перевозчик, хорошо. Я вышел у метро, он стоит. Мне нужно доехать. Я знаю, что он меня довезёт. Как я должен поступать?

Д.КОНТАРЁВ: Дело в том, что те маршрутки, которые легальные… Вы сами отвечаете за свою собственную безопасность. Во-первых, там подготовленный водитель. Во-вторых, машина должна соответствовать техническим требованиям. В-третьих, мы твёрдо должны быть уверены, что вы как пассажир застрахованы. Если в этом деле, так скажем, вы не боитесь, то можете смело садиться и ехать, но за безопасность вашу уже город ответственности нести не будет.

А.КАПКОВ: А город сейчас несёт ответственность? Всё-таки, если я не ошибаюсь, даже эти новые транспортные средства — это всё равно частные компании. Да, они подходят под условия, которые выдвинуты городом. Город выставляет ряд новых условий, чтобы они имели возможность работать, но всё равно это остаётся частной компанией. И если что-то вдруг случится, то ответственность несёт не город, а владелец этой компании.

Д.КОНТАРЁВ: И страховая компания.

А.КАПКОВ: В том числе.

Д.КОНТАРЁВ: Город следит. Прежде чем пустить на рейс эту маршрутку, должна быть проверена страховка, действующая ли страховка и так далее. То есть мы уже будет твёрдо уверены, что, сев в синюю маршрутку, если, не дай бог, конечно, что-то происходит, пассажиры получат необходимые выплаты.

А.КАПКОВ: У нас были случаи в Москве с частными маршрутными транспортными средствами какие-то серьёзные? Я понимаю, что с недавних пор у нас огромное внимание привлечено к безопасности на дороге. Было достаточно жертв, я бы сказал. ДТП было немного таких резонансных, после которых это внимание пришло бы к нам. Но в Москве с маршрутками я не помню, чтобы что-то происходило серьёзное, однако мы взяли и их прямо серьёзно реформировали. Это стоило того? Действительно были какие-то серьёзные проблемы, которые привели к подобной реформе? Потому что, по сути, мы взяли и просто в корне вырезали все эти нелегальные маршрутные транспортные средства.

Д.КОНТАРЁВ: Ну, как в корне вырезали? Если индивидуальный предприниматель (либо компания, которая раньше занималась извозом) хочет попасть уже в легальные, он должен привести свою машину в стандарт, чтобы уже твёрдо мы были уверены, что пассажир находится в полной безопасности.

А.КАПКОВ: Один из моментов, на который сейчас очень серьёзно жалуются — это дублирование маршрутов. Дублирование маршрутов было убрано. Потому что когда раньше частные компании занимались этим, они, в принципе, как-то между собой особенно не договаривались, сами для себя выбирали маршруты и ездили по ним. Это приводило к чему? К тому, что, допустим, человек стоит на Дмитровском шоссе, и у него каждые 2 минуты приходит маршрутка, потому что там много разных маршруток ездит. А теперь на этом месте ему нужно постоять 10–15 минут, чтобы дождаться маршрутку, и она будет переполнена. И всё это было сделано для того, чтобы много маршруток не ездило по этому пути, то есть чтобы убрать то самое дублирование. Некоторые маршруты вообще исчезли. Харьковчанин пишет: «Убрали маршрутку № 366» — и т.д. и т.п. Таких сообщений много. Вот это дублирование действительно оптимизирует процесс? Нам лучше всё-таки ждать по 10–15 минут и заходить в заполненную маршрутку, но зато не будет много автобусов по нему курсировать, либо всё-таки стоит пустить больше? Да, они будут ездить часто, да, они будут ездить пустыми, но тогда будет легче. Нет?

Д.КОНТАРЁВ: Я с вами согласен. Если удобства, необходимо пустить большее количество. Для этого в департаменте проводится мониторинг работы маршрутов и корректируется расписание. На базе Департамента транспорта работает штаб, который ежедневно анализирует обстановку на всех маршрутах. В принципе, если есть желание добавить, нужно мотивированно позвонить по телефону, указанному на сайте Дептранса, и эту заявку рассмотрят. Действительно, если не хватает либо где-то не приходят, там специально этим делом и занимаются.

По решению штаба с 26 августа коммерческие перевозчики вывели на маршруты 144 дополнительных автобусов большой и средней вместимости. В результате количество рейсов в течение месяца увеличилось на 35 тысяч. Это уже цифры какие-то. Понимаете, если москвичу действительно неудобно и он не может… ну, видно, что 20 минут, и автобус забитый, — звонит на горячую линию. Его заявку принимают. Выезжает специалист, рассматривает и, если считает необходимым, то там будет дополнительно либо уменьшен интервал между прибытием автобусов, либо увеличено количество автобусов.

А.КАПКОВ: А во всём остальном, по сути, это те же самые автобусы Мосгортранса, у которых есть расписание, у которых, как вы уже сказали, есть валидаторы, а стало быть — стоят они столько же. Кстати говоря, о стоимости. Они же стали стоить дороже.

Д.КОНТАРЁВ: Это не ко мне вопросы. Закупками наша организация не занимается.

А.КАПКОВ: Хорошо, не к вам вопросы. Давайте тогда перейдём к междугородним автобусам. Вы говорите о том, что достаточно много времени уделяете именно этому направлению, вот эти междугородние перевозки стараетесь убрать из центра. Какая главная задача?

Д.КОНТАРЁВ: Главная задача? Смотрите, получаются здесь три основных задачи. Первая — правительство Москвы определило девять автовокзалов, которые находятся по периметру, так скажем, не входя в Третье транспортное кольцо. Для чего? Чтобы разгрузить трафик движения. Посмотрите в центре: если эти здоровые Neoplan и ещё добавляется с ездой между вокзалов разворот, то это никак не способствует улучшению трафика движения. Это раз.

Второе — транспортная безопасность. До этого я работал в правоохранительных органах. Я хочу сказать, что те, кто пытается уйти, допустим, от закона, «отъехать», в основном пользуются услугами этими. Почему? Паспорта не проверяют, багаж не проверяется. Если частную машину, если человек решил уйти, по плану перехвата остановят, посмотрят, заглянут и так далее, то на этом автобусе очень маловероятно определить, что его кто-то будет останавливать, потому что не знаем ни маршрута, ничего. И туда можно вывозить и выезжать.

Третья задача — на автовокзалах проводится досмотр багажа, что будет препятствовать провозу запрещённых веществ, оружия, боеприпасов и всего остального.

Четвёртое — это контроль за перемещениями граждан, потому что всё будет отправляться в единую базу выезда. Как на железнодорожном транспорте, как на авиационном транспорте — то же самое делается и для автобусных перевозок.

А.КАПКОВ: Где находятся эти автовокзалы? За пределами Трёшки? Их достаточное количество? Я знаю, что южный автовокзал находится прямо на Московском кольце, да?

Д.КОНТАРЁВ: Это один из них, а их девять. Девять автовокзалов: «Тёплый Стан», «Тушинская», «Красногвардейская», «Орехово», «Варшавская», «Южные ворота», «Новогиреево», «ВДНХ» и сейчас открывается «Верхние Лихоборы».

А.КАПКОВ: Главная причина, почему все автобусы стояли около вокзалов, в принципе, ясна. Человек пользуется автобусом в каком случае? Он приехал на вокзал, не смог купить билет на поезд или следующий поезд долго ждать. Он выходит и точно знает, что наверняка на привокзальной площади есть автобус, который отвезёт его до точки назначения. Правильно, да? Как вы думаете?

Д.КОНТАРЁВ: Я несколько не согласен, потому что мы работали по вокзалам и видели основные маршруты. В основном они демпинговали ценами. То есть электрички идут…

А.КАПКОВ: Но для пассажира это тоже важно.

Д.КОНТАРЁВ: Я согласен, это важно, но в ущерб опять же безопасности пассажиров, в ущерб легальным перевозчикам, которые уезжают с автовокзалов, и они отъезжают оттуда. Естественно, что пассажиропоток забирает у него этот нелегал, а легальный перевозчик любой формы собственности, который там ездит, он теряет на этом пассажиропоток. Я тоже считаю, что это несколько несправедливо. Если конкурентная борьба, то она должна быть равной, то есть услугами, а не забирать в подворотне и увозить.

А.КАПКОВ: Если я не ошибаюсь, например, на Павелецком вокзале всё равно ты не мог просто подойти, дать деньги, сесть и поехать. Была какая-то касса. Ну да, это было более или менее формально, но было какое-то помещение, была какая-то касса, у тебя был чек. Я не знаю насчёт билета, был ли он там или нет, но был какой-то чек. Было, по сути, зарегистрированное какое-то лицо, которому ты платишь деньги юридически. То есть какие-то маломальские действия, которые вроде намекают нам на законность, были. Или я ошибаюсь? Или всё было иначе, просто деньги из рук в руки, сел и поехал?

Д.КОНТАРЁВ: Нет, тут маломальские похожие действия есть. Но ещё раз говорю, они вешают «заказной автобус». Если это автобус заказной, там имеется страховка на неопределённый и определённый круг лиц. То есть, если неопределённый круг лиц, то денежные средства вообще взыматься не должны, понимаете. И они хотя и вешают «заказной», но у него висит маршрут, расписание, и он по этому «заказному» рейсу и ездит. А в это время с автовокзала уходят пустые автобусы, которые платят налоги, которые занимаются транспортной безопасностью, которые проверяют и паспорта, которые дают водителям возможность отдохнуть, потому что перед рейсом не отправляют, а есть уверенность что водитель, который сел и повёз вас, допустим, с того же самого Павелецкого вокзала… Кстати, сейчас там более или менее нормализовалось это дело.

А.КАПКОВ: На Садовом они сажают иногда. Я вот проезжаю мимо и вижу автобусы, на внутренней стороне они обычно. Иногда поглубже, во дворы уходят, а иногда прямо на Садовом.

Д.КОНТАРЁВ: Мы работаем ещё над этим. Ещё много, непочатый край работы, так скажем. Но и результаты есть вполне нормальные. Последний нелегальный перевозчик уходил с Белорусского вокзала. Сейчас оттуда уходит, так скажем, «шаттл» до автостанции «Тушинская», где пассажиров вывозят, и то же самое.

А.КАПКОВ: Вот эта связка важна.

Д.КОНТАРЁВ: Чтобы пассажир привык и не было проблем со старым маршрутом его движения, как раньше пассажир ездил, сейчас выделяются автобусы — так называемые «шаттлы». Они везут бесплатно до автовокзала, где пассажир пересаживается.

А.КАПКОВ: А чьи это автобусы — городские или их транспортная компания оплачивает?

Д.КОНТАРЁВ: Есть и городские, и транспортной компании. На разных вокзалах по-разному схемы. Есть и городской, есть и транспортной компании, которая заинтересована в притоке пассажиров.

А.КАПКОВ: Естественно. И она готова сама доставить пассажиров до своего автобуса.

Д.КОНТАРЁВ: Но опять же это не междугородние перевозки. Туда везёт обычно городской автобус, пересаживают — и пассажир точно так же, отъезжая от вокзала, получает те же самые услуги, но уже легально. Он приходит, уже есть зал ожидания при необходимости, есть комната матери и ребёнка. Проходят досмотр, багаж проходит досмотр, проверяются паспортные данные, водитель проверяется, проходит медосмотр, и после этого он отправляется в рейс.

А.КАПКОВ: Мне приходят сообщения. 57-й спрашивает, вопрос о маршрутках: «Теперь, я так полагаю, закончились остановки “здесь”, “около светофора”, “за магазином” или “на перекрёстке”?» Правильно? Честно, я на новых ещё не ездил и не знаю, как это выглядит. Теперь только строгие остановки, да?

Д.КОНТАРЁВ: Да, остановки по требованию и раньше были незаконные. Если у вас есть автомобиль, вы едете в плотном движении по Москве, и в это время у вас перед носом в правом ряду, где нет ни кармашка, ничего, останавливается маршрутка, то сколько положительных эмоций вы выскажете этому водителю, когда у вас перед носом останавливают? Есть определённые места остановок, где необходимо останавливаться. Так делается во всех цивилизованных странах мира. Чем мы хуже?

А.КАПКОВ: Это отличие маршрутного транспортного средства от немаршрутного. Мы знаем, что у маршрутного есть чётко оговоренные остановки. Раньше же маршрутки выглядели, если давать небольшую характеристику, как групповое такси: каждый просил высадиться и выходил. Теперь этого нет? Теперь только на заранее спланированных остановках люди могут выходить, правильно?

Д.КОНТАРЁВ: Да.

А.КАПКОВ: Хочу вернуться ещё к водителям этим новых маршруток, раз мы говорили о легальных, нелегальных такси. Люди, которые управляют этими маршрутками, те же самые, они особенно не поменялись. Форма у них не появилась, лица у них те же самые. Все те же, кто и раньше управлял. Здесь есть какие-то проблемы?

Д.КОНТАРЁВ: Я бы не сказал. Во-первых, контроль. Сейчас все новые машины оборудованы видеокамерами. И поведение водителя, и его внешний вид, курение, разговоры по телефону и так далее — всё это видит уже непосредственно как сотрудник управляющей компании, чья эта маршрутка, так и представители Дептранса. В этом случае тогда можно применить штрафные санкции вплоть до увольнения этого водителя.

А.КАПКОВ: Этот контроль, соответственно, есть. Реформа уже завершена? Сколько времени до её окончания? Когда мы можем сказать, что она полностью завершена? Вот вы говорили, что сейчас переходный период, что есть ещё белые маршрутные транспортные средства. Когда их совсем не останется? Когда, грубо говоря, человек, который садится в белую маршрутку, может сказать: «Я на тебе не поеду, я дождусь легальной маршрутки»?

Д.КОНТАРЁВ: Я бы не сказал, что реформа завершилась, поскольку маршруты постоянно дорабатываются с учётом уже мнения пассажиров. Сейчас идёт ещё стадия. Когда она будет завершена и так далее — думаю, вам нужно задать этот вопрос уже непосредственно чиновнику Департамента транспорта, потому что всё-таки мы…

А.КАПКОВ: Ваше дело — это контроль.

Д.КОНТАРЁВ: Мы работаем «в полях», мониторим и докладываем.

А.КАПКОВ: Слушайте, мне просто интересно, а вам хватает полномочий, чтобы, грубо говоря, разбираться с этими нелегальными такси? Вот если я водитель автобуса, ко мне приходит какой-то человек и хочет у меня какие-то документы посмотреть…

Д.КОНТАРЁВ: А мы не требуем документов.

А.КАПКОВ: А как контроль осуществляется?

Д.КОНТАРЁВ: Для этого есть ГКУ «Организатор перевозок», который и требует документов.

А.КАПКОВ: Вы вместе с ними работаете?

Д.КОНТАРЁВ: И Ространснадзор. Да, мы находимся рядом с ними, снимаем всё. У нас каждый инспектор оснащён видеорегистратором. Снимаем, во-первых, чтобы не было коррупционных составляющих, ничего. И при присутствии третьих лиц люди делают всё по закону.

А.КАПКОВ: То есть вы — в общем, такая большая группа поддержки, которая всё фиксирует, чтобы не было никаких нарушений.

Д.КОНТАРЁВ: Да, большая группа визоров, так скажем. И проводим ещё разъяснительную работу с пассажирами. Если это нелегальный автобус, то мы рассказываем, где находятся автовокзалы, куда и как, чтобы люди уже сами для себя приняли решение и перешли на легальную сторону, на светлую сторону.

А.КАПКОВ: Вам кажется, быстро закончится эта борьба с нелегальными перевозчиками? Или, даже несмотря на окончание реформы, которая закончится завтра, послезавтра, через год, неважно, они останутся? Легко их просто взять и выдавить?

Д.КОНТАРЁВ: Я бы не сказал, что это легко.

А.КАПКОВ: Сейчас они работают по новой схеме: якобы заказной, а на самом деле рейсовый. А потом они ещё что-нибудь придумают.

Д.КОНТАРЁВ: Конечно. Это будет, я думаю, длительная борьба. Но я хочу сказать, что количество тех, кто работает нелегально, уменьшается, и уменьшается довольно солидно.

А.КАПКОВ: Кстати говоря, а с такси сейчас никаких проблем нет? Нелегалов совсем не осталось? Я их не вижу, конечно, сейчас на дороге никто не поднимает руку.

Д.КОНТАРЁВ: Да нет, ездят и нелегальные такси. Иногда мы помогаем и МАДИ, и также инспекторам ГКУ. И по этой же теме тоже отрабатываем. Есть, имеются нелегальные таксисты.

А.КАПКОВ: К вам можно обращаться? И как? Допустим, человек видит какую-то проблему на своём маршруте и хочет её решить. Он видит нелегального перевозчика и хочет, чтобы люди пришли, проверили, и если он действительно работает не по закону, чтобы его оттуда убрать. Как он может, грубо говоря, найти вас, куда он может обращаться, писать?

Д.КОНТАРЁВ: Есть сайт «Офицеры России», там есть Центр профилактики правонарушений, и там все контактные телефоны. Можно и в электронном виде, можно и позвонить. Есть дежурный, который примет эту информацию. При необходимости то, что будет в наших силах промониторить и проверить, мы смотрим. И потом сообщим об этом в Департамент транспорта.

А.КАПКОВ: Спасибо большое. Друзья, я хочу, прежде чем мы попрощаемся, вернуться к Ярославскому направлению, которое сейчас в ужасной пробке от Московского кольца и до ВДНХ. Нет особенных каких-то у меня сейчас (по крайней мере, от вас не пришло) пояснений, что там происходит. Я напомню, что буквально минут 20 назад оттуда взлетал вертолёт. Правда, Никита говорил, что с Рижской, а сейчас основное затруднение разрешается напротив ВДНХ. Кто-то говорил мне о том, что, видимо, какое-то официальное лицо прилетало. Даже были предположения, что это Владимир Путин. Пока подтверждений у меня нет, честно. Я попытался сейчас найти, какое у него сегодня расписание. Но не забывайте, пожалуйста, что сегодня 1 сентября. Возможно, были какие-то официальные визиты в этом районе. Сейчас ситуация там довольно сложная. Если у вас есть возможность избегать этого направления — пожалуйста, делайте это.

Меня зовут Александр Капков. Это была программа «Город дорог». Я благодарю нашего сегодняшнего гостя. Напоминаю, у нас в гостях сегодня был руководитель Центра профилактики правонарушений Дмитрий Контарёв. Дмитрий, спасибо вам большое, приходите ещё. Удачи вам в вашей работе. Я же с вами прощаюсь. Всем счастливо, пока!