Ю. БУДКИН: Это радиостанция «Говорит Москва». Четверг, 11 февраля. Сейчас 12:37. В студии Юрий Будкин. Всем доброго дня! Программа «Город дорог».

Сегодня мы будем говорить об информационных технологиях в пригородном транспорте. Мы привыкли к тому, что есть метрополитен, куда приходишь и там можно воспользоваться бесплатным интернетом, там можно картой оплатить проезд, есть разные другие сервисы, так или иначе связанные с информационными технологиями. Многие полагают, что с электричками всё не так или почти не так. Об этом будем говорить. Игорь Евдокимов, заместитель начальника Управления информационных технологий Центральной пригородной пассажирской компании. Игорь Игоревич, здравствуйте.

И. ЕВДОКИМОВ: Здравствуйте, дорогие радиослушатели.

Ю. БУДКИН: Так, первым делом напомню, это прямой эфир — значит, можно писать через SMS-портал +7 (925) 8888948, можно через сайтgovoritmoskva.ru, а можно через Twitter пользователю govorit_msk.

С самого простого давайте начнём. Первое, с чем сталкиваешься, когда пользуешься электричкой, — это касса. Надо обязательно достоять в очереди, купить этот билетик и так далее. А вот билетные автоматы, как это сделано в метро на каждой станции, эта проблема для ЦППК как сейчас?

И. ЕВДОКИМОВ: Мы хотим сделать так, чтобы для пассажира это был последний канал продаж. И мы всячески развиваем альтернативные продажи, в том числе и через билетопечатающие автоматы. Билетопечатающие автоматы на данный момент у нас установлены на 169 остановочных пунктах, их 1520. В общем, 169 остановочных пунктов покрывают примерно 90% пассажиропотока.

Ю. БУДКИН: Получается, что билетопечатающие автоматы на основных станциях есть?

И. ЕВДОКИМОВ: Они есть на тех станциях, где большой пассажиропоток, да.

Ю. БУДКИН: Хорошо. Тогда, если я понимаю, что я иду на станцию, где будет большой пассажиропоток, у меня возникает следующий вопрос (опять же это касается электричек, ещё раз напоминаю нашим слушателям): я могу только за наличные купить в этом билетопечатающем автомате или уже есть сервисы, которые предполагают использование банковских карт?

И. ЕВДОКИМОВ: 1000 из 1520 билетопечатающих автоматов оснащены банковскими модулями с функцией PayPass, а ещё 250 оснащены обычными банковскими модулями, которые принимают банковские карты обычные, не чипованные.

Ю. БУДКИН: Тоже тут ведь важная деталь. Когда мы говорим «банковские карты обычные» — это карты хоть VISA, хоть MasterCard? Это не принципиально?

И. ЕВДОКИМОВ: Абсолютно любые.

Ю. БУДКИН: Теперь по поводу транспортных карт.

И. ЕВДОКИМОВ: Вы имеете в виду «Тройка» и «Стрелка»?

Ю. БУДКИН: Видимо, да.

И. ЕВДОКИМОВ: Мы активно участвуем в проекте Департамента транспорта. «Тройка» у нас на полигоне принимается как носитель. С сентября 2013 года можно оформить любой билет на эту карту. С апреля 2015 года мы ввели функцию пополнения баланса «Тройки», и она активно пополняется на всём нашем полигоне.

Ю. БУДКИН: А что касается «Стрелки»?

И. ЕВДОКИМОВ: «Стрелка» — более молодой проект, скажем так. К «Стрелке» мы присоединились в феврале 2015 года. И тоже успешно пополняется баланс.

Ю. БУДКИН: Как это работает? Например, я знаю, как это работает в метро или как это работало в самом начале, когда у тебя есть карта, но нужно ещё найти место, где пополнить эту карту. На каждой ли станции можно пополнить? На каждой ли станции сработает эта карта?

И. ЕВДОКИМОВ: Пополнить можно на определённых станциях. На пассажирообразующих станциях в билетопечатающих автоматах есть отдельная кнопка в главном меню — «Пополнить баланс "Тройки"». Мы расширяем этот полигон, и я думаю, что к концу этого года будем принимать почти на всех устройствах, которые у нас есть.

Ю. БУДКИН: А если мы говорим о попытке пополнить эту самую карту «Тройка» (или, может быть, карту «Стрелка», я не знаю) в кассе? Это можно сделать в любой кассе? Или тоже только на основных?

И. ЕВДОКИМОВ: Это можно сделать в большинстве остановочных пунктов, где у нас установлена новая контрольно-кассовая техника и есть стабильная связь. Есть некоторые особенности по оформлению и пополнению баланса.

Ю. БУДКИН: Как-то более подробно можно? Например, сказать: на этом направлении картой «Тройка» можно оплачивать, а на этом направлении пока это не работает в полном объёме.

И. ЕВДОКИМОВ: Это не зависит от направления.

Ю. БУДКИН: Это именно от станции зависит?

И. ЕВДОКИМОВ: Это зависит от станции. Карту «Тройку» можно пополнить на всех головных вокзалах города Москвы. В любом билетопечатающем автомате вы можете это сделать. Кроме пополнения, опять же на всех головных вокзалах и крупных остановочных пунктах вы можете, в частности, приобрести билет на метрополитен и на Мосгортранс. То есть в нашем билетопечатающем автомате вы можете приобрести всё что угодно.

Ю. БУДКИН: «Почему через „Тройку“ нельзя оплатить разовую поездку?», — спрашивает наш слушатель 652-й. Я напомню, это прямой эфир. SMS-портал: +7 (925) 8888948. Сайт: govoritmoskva.ru. Twitter: govorit_msk. С нами Игорь Евдокимов, заместитель начальника Управления информационных технологий Центральной пригородной пассажирской компании. Мы говорим о пригородных железнодорожных перевозках прежде всего. Прошу.

И. ЕВДОКИМОВ: С помощью баланса «Тройки» действительно сейчас нельзя приобрести пригородный билет, нельзя его оформить. Но, зная план развития нашего субъекта и план развития этого проекта, ко второму кварталу этого года, я думаю, можно уже будет оформлять в кассах и билетопечатающих автоматах наши пригородные билеты с помощью баланса карты «Тройка».

Ю. БУДКИН: Тогда дальше о развитии информационных технологий. Сейчас я буду вас более подробно спрашивать об этих самых перспективах, но сначала давайте о существующей ситуации. Сейчас, кроме этого автомата на станции или билетной кассы, как-то ещё можно купить билет? Я не знаю, оформить его через интернет или безналичную оплату устроить, если там какой-то банкомат стоит. Как это работает (если работает)?

И. ЕВДОКИМОВ: У нас несколько типов поездов. Бывают пригородные поезда с местами, это наши межобластные экспрессы. В данный момент на наши пригородные поезда вы можете приобрести билет на сайте РЖД. Также мы в декабре прошлого года присоединились к проекту «Банка Москвы» — «Мой проездной». Вы можете оформить билет с помощью приложения «Банка Москвы» на нашу транспортную карту, с помощью телефона с NFC. У нас есть планы, пока мысли развития своего мобильного приложения, но в данный момент мы хотим понять, насколько это приложение будет пользоваться спросом.

Ю. БУДКИН: Когда мы говорим о развитии информационных технологий, ведь есть какая-то статистика? Это кому-то нужно? То есть этим реально люди пользуются?

И. ЕВДОКИМОВ: Совершенно простая статистика. Например, то, что вы говорили про билетопечатающие автоматы и про оформление с помощью банковской карты. На данный момент 60% наших билетов приобретаются в билетопечатающих автоматах с помощью банковских карт. 60% билетов. То есть люди уходят в электронные технологии, и развитие в этом плане есть. Опять же, если мы говорим про «Мой проездной» и про «Банк Москвы», то с декабря прошлого года, то есть фактически за два месяца, уже продано 6 тысяч билетов. Это, в общем, хорошая цифра.

Ю. БУДКИН: Использование этих технологий даёт людям возможность экономить, как это принято говорить? То есть можно ли благодаря тому, что я даю вам возможность не использовать труд кассира, чтобы и я сэкономил каким-то образом? Скидки есть?

И. ЕВДОКИМОВ: К сожалению, мы субъект естественной монополии, у нас есть жёсткое регулирование наших тарифов, и тут у нас не такие возможности, как у каких-нибудь коммерческих компаний. Человек в первую очередь экономит своё время. Это для человека удобно, для активной части наших пассажиров. Это экономит время. Он, как вы отметили, не стоит в очереди в кассу. Хотя сейчас проблем с очередями в кассы, на мой взгляд, нет.

Ю. БУДКИН: Вы знаете, даже когда два человека стоит в кассу, это кажется большой очередью.

И. ЕВДОКИМОВ: Да, иногда это большая очередь.

Ю. БУДКИН: Вова пишет нам через сайт govoritmoskva.ru… Я напомню, что можно на SMS-портал писать +7 (925) 8888948, можно через сайтgovoritmoskva.ru, а можно через Twitter пользователю govorit_msk. Вот Вова утверждает, что от платформы Серп и Молот до Железнодорожной ему довольно сложно оплатить картой, не всегда работает эта система. Это как-то отслеживается?

И. ЕВДОКИМОВ: Это однозначно отслеживается. Да, у нас есть проблемы со станцией Железнодорожная, действительно есть проблема со связью. Я думаю, что в ближайший месяц мы эту проблему решим. Дело в том, что вся техника на Железнодорожной у нас подключена по средствам мобильной связи и не всегда уровень мобильной связи достаточно высок, чтобы использовать какие-то сервисы, типа банковских карт.

Ю. БУДКИН: Теперь ещё об одной сложности. Пишет нам Сергей через сайт govoritmoskva.ru: «Банковской картой можно купить абонемент только на станции отправления. Это неудобно. Можно ли сделать так, чтобы подобного рода абонементы покупались, что называется, на любой станции? И там ты выбираешь нужную тебе».

И. ЕВДОКИМОВ: Абонемент вообще можно купить и с помощью банковской карты, и наличными со станции отправления.

Ю. БУДКИН: То есть таковы правила?

И. ЕВДОКИМОВ: Таковы правила перевозки. Технология приобретения на это никак не влияет.

Ю. БУДКИН: Тогда давайте ещё всё-таки о ваших перспективах. Тут Ирина пишет: «Только что позвонила, попыталась узнать о билетах и абонементах. Не сказали. Я не понимаю оператора, оператор не понимает меня». Это проблема человеческого общения. Так как мы говорим про информационные технологии, есть ли какой-то ресурс, чтобы вместо того, чтобы звонить в РЖД, Ирина могла бы зайти в интернет на какой-то сайт и посмотреть, что и сколько стоит, где и что можно купить?

И. ЕВДОКИМОВ: Во-первых, у нас есть официальный сайт, на нём есть стоимость абонементов, есть стоимость разовых билетов, можно посмотреть расписание.

Второе. Если у вас есть какая-то проблема, если у вас что-то случилось, то у нас есть сайт «Народный контроль», где мы принимаем обратную связь от наших пассажиров. Кроме того, у «Народного контроля» есть своё мобильное приложение, где пассажир может зафиксировать состояние инфраструктуры, какие-то нарушения, ещё что-то и дать нам обратную связь, чтобы мы могли оперативно на это реагировать.

Ю. БУДКИН: Теперь давайте всё-таки о том, с чего я начал говорить. Ещё раз более подробно о тех перспективах, которые можно ждать с точки зрения развития информационных технологий в подмосковных электричках, скажем, в пределах ближайшего года.

И. ЕВДОКИМОВ: Я думаю, что это будет знаковый проект. Мы долго к нему готовились, на него смотрели и в данный момент объявили открытый конкурс на оснащение наших поездов оборудованием Wi-Fi. То есть в наших электричках — в 65 поездах — до конца 2016 года появится Wi-Fi с доступом в интернет.

Ю. БУДКИН: Здесь тоже определяющие направления? Как можно будет заранее понять, что я поеду в электричке, в которой будет Wi-Fi?

И. ЕВДОКИМОВ: Во-первых, несомненно это будут стикеры, и вы сможете это увидеть. Как выбирались эти поезда? Выбирались новые поезда. К сожалению, у нас не такой молодой парк. Все наши собственные поезда (а их сейчас уже 40) и 25 поездов РЖД, арендуемых нами, будут оснащены оборудованием Wi-Fi. Старые поезда — ввиду конструктивных особенностей, ввиду старой системы электроснабжения — мы пока оснастить без модернизации этой системы не сможем.

Ю. БУДКИН: Когда вы говорите «старые поезда», «новые поезда», всё-таки это означает, что это какие-то быстрые поезда, которые экспресс, или как? Для того, чтобы как потребитель я заранее понимал, что вот здесь, скорее всего, Wi-Fi будет.

И. ЕВДОКИМОВ: Нет такого. Мы будем оснащать и шеститысячные, то есть те поезда, которые без мест, и семитысячные, которые скорые поезда. Будем оснащать поезда по возможностям. Если есть техническая возможность, если электрооборудование позволяет поставить дополнительный потребитель (зачастую дополнительный потребитель может вывести из строя весь состав), на те поезда, на которые возможно установить, мы будем устанавливать.

Ю. БУДКИН: Сергей возвращает нас к вопросу о покупке абонементов через интернет или с помощью банковских карт. Он пишет, что есть конкретная проблема, но я думаю, что подобная проблема есть и на других станциях. «На "Рижской" нет продаж через банковские карты, а если брать абонемент по курскому направлению до "Дмитровской", то „Рижская“ в сегмент не входит, и человек начинает путаться при приобретении». Вот с этим-то что делать?

И. ЕВДОКИМОВ: Да, «Рижская» — это такая станция, которая у нас на переездах. У нас есть направления, с которых на которые можно переехать. Давайте я просто зафиксирую вопрос. Если есть контакты Сергея, отдельно тогда свяжемся и сообщим.

Ю. БУДКИН: Сергей, если вы хотите получить конкретный персональный ответ, вы должны свои контакты прислать, потому что Сергей написал нам через сайт. А, вот уже сразу и контакты прислал.

И. ЕВДОКИМОВ: Отлично.

Ю. БУДКИН: Всё хорошо работает, но если не по пути Сергея идти — не через радиоэфир? Я нашёл проблему и хотел бы о ней сообщить вам. Каким образом? Это нужно обязательно звонить? Или есть какая-то специальная форма обращения через сайт?

И. ЕВДОКИМОВ: Сайт «Народный контроль». Это наш проект, это наш сайт отдельный. Вы можете там оставить своё обращение, и его рассмотрят.

Ю. БУДКИН: И это как официальное обращение, я получу на него официальный ответ, как это предусмотрено законодательством?

И. ЕВДОКИМОВ: Это официальное обращение, и вы получите официальный ответ, даже в сроки более короткие, чем предусмотрено законодательством. Законодательством предусмотрено 30 дней, а у нас в компании стандарт — 10 дней на подготовку ответа, а дальше как ответ придёт.

Ю. БУДКИН: Как раз о людях, которые уже к вам обращаются. Пятница (человек так подписался) пишет: «Что же вы на этом Wi-Fi помешались? Он нам не нужен. Сделайте красиво, удобно и чтобы скидки были». У вас правда просят Wi-Fi?

И. ЕВДОКИМОВ: Я хочу сказать опять же цифры. У нас был один тестовый поезд, который ходил по белорусскому, рижскому и савёловскому направлениях, то есть он периодически ходил по трём направлениям, так был составлен график. За месяц насчитали 40 тысяч уникальных пользователей интернета, именно уникальных. 40 тысяч людей — один поезд в трёх направлениях в месяц. Конечно, есть люди, которые не хотят пользоваться Wi-Fi, он им не нужен, не важен, не интересен. Но есть люди, есть потребители, и если они есть, мы считаем, что для них это будет удобно.

Ю. БУДКИН: Есть уже планы, чтобы Wi-Fi действительно покрыл все поезда, а не только отдельно взятые составы?

И. ЕВДОКИМОВ: Я говорю, пока проблема в состоянии подвижного состава… вернее, не в состоянии, а в технической готовности подвижного состава.

Ю. БУДКИН: В тех поездах, где этот Wi-Fi появится, этот Wi-Fi будет действительно бесплатным, или так, как в метро, где можно за определённую сумму сделать так, чтобы тебе не показывали рекламу? Вот это всё будет так же?

И. ЕВДОКИМОВ: Я сейчас не готов вам это сказать. То есть это вопрос не совсем информационных технологий.

Ю. БУДКИН: Действительно, это вопрос условий. Хорошо. Про «Народный контроль» тут спрашивают. «Народный контроль» — cppk-control.ru (это всё латинские буквы), вы очень легко найдёте через любой поисковик. Я уже вижу, что там 2575 заявок есть, уже 1993 человека зарегистрировались и участвуют в этом проекте.

Про интернет ещё один вопрос. Будет (или есть уже, может быть) мобильное приложение, которое касается в принципе работы подмосковных электричек, чтобы можно было легко набрать одну станцию, другую, получить расписание, может быть, даже купить билет? Это есть или нет?

И. ЕВДОКИМОВ: Пока такого мобильного приложения нет. Мы работаем с ведущими производителями программного обеспечения, рассматриваем варианты. И я думаю, что сделаем самое лучшее приложение, которое только можно.

Ю. БУДКИН: Тут возник вопрос про так называемый «билет провожающего», довольно часто об этом спрашивают. Как это работает? Сейчас я могу, например, проводить человека на той станции, где установлены эти турникеты, которые мне реально не дают довести человека? Почему я провожаю до поезда? Человеку сложно самому дойти. Это сейчас как-то оформлено, работает на тех станциях, где турникеты?

И. ЕВДОКИМОВ: Да, конечно. Проект «карта провожающего» был реализован довольно-таки давно — собственно, как раз после обращений пассажиров за такой услугой. Нам стало понятно, что эта услуга востребована, и реализовали это следующим образом. Если необходимо кого-то проводить, то есть получить доступ на инфраструктуру, на пригородные платформы через турникеты, в кассах на этой станции вы можете взять в залог так называемую «карту провожающего». Залог — 100 рублей. Это именно залог, а не покупка, хотел бы отметить. Вы за 100 рублей получаете карту, проходите через турникет. И с момента первого прохода через турникет за 30 минут необходимо проводить человека, вернуться, обязательно пройдя через турникеты, и сдать эту карту в кассу, а обратно вы получите те же самые ваши 100 рублей.

Ю. БУДКИН: Ещё раз. Значит, ты покупаешь эту «карту провожающего»…

И. ЕВДОКИМОВ: Нет, берёшь в залог.

Ю. БУДКИН: Берёшь в залог, да, я понимаю. Ты платишь 100 рублей, проходишь на перрон, провожаешь, но не более 30 минут. И на выходе через кассу ты сможешь получить эти деньги назад?

И. ЕВДОКИМОВ: Да.

Ю. БУДКИН: Тут пишут по поводу вашего Wi-Fi, который вы тестировали: «Я попробовал — Wi-Fi достаточно слабый». Параметры этого Wi-Fi понятны?

И. ЕВДОКИМОВ: Вы знаете, я даже сам ездил и смотрел параметры Wi-Fi. Да, действительно, в каких-то местах есть плохая зона покрытия, но средняя скорость Wi-Fi у меня на моём мобильном устройстве была где-то в районе 8 Мбит/сек. Я считаю, что этой скорости достаточно для того, чтобы получить что-то.

Ю. БУДКИН: Чтобы нормально пользоваться, я понимаю. Хорошо, теперь про это мобильное приложение. Это, наверное, последний вопрос в рамках сегодняшней программы. Вы собираетесь его разрабатывать, а один из наших слушателей пишет: «Есть Яндекс.Электрички, там всё можно высчитать». В вашем приложении, кроме расписания, что-то ещё будет? Можно будет купить билеты?

И. ЕВДОКИМОВ: Да, конечно. Мы хотим сделать приложение с продажей разовых билетов, абонементов, с расписанием. Причём постараемся реализовать функцию именно актуального расписания — с отменами, с опозданиями, с реальным состоянием поездов.

Ю. БУДКИН: Тогда ещё раз скажите, когда это ждать.

И. ЕВДОКИМОВ: Сейчас не готов назвать сроки, но это проект этого года.

Ю. БУДКИН: Спасибо. Игорь Евдокимов, заместитель начальника Управления информационных технологий Центральной пригородной пассажирской компании, был сегодня гостем программы «Город дорог». Я благодарю вас. Спасибо.

И. ЕВДОКИМОВ: Спасибо.