• Директор по продажам ОАО ЦППК Сергей Русов в программе "Город дорог"

    Система продаж билетов на пригородные электрички и борьба с безбилетниками

    12:30 Сен. 7, 2017

    Система продаж билетов на пригородные электрички и борьба с безбилетниками

    В гостях

    Сергей Русов

    директор по продажам ОАО ЦППК

    А.КАПКОВ: Добрый день, дорогие друзья! Это программа «Город дорог». Меня зовут Александр Капков. Время — 12:35. Мы с вами начинаем. Ближайшие 25 минут проведём традиционно в разговорах и дискуссии о вопросах транспорта и околотранспортных темах. У нас сегодня в гостях директор по продажам ОАО ЦППК Русов Сергей. Сергей Николаевич, я вас приветствую.

    С.РУСОВ: Добрый день.

    А.КАПКОВ: Мы с вами, кстати, недавно встречались. Рад снова вас видеть. Как вам наша новая студия? Хочется сразу сказать: «Хоп! А у нас теперь вот так всё!» Видите, мы теперь не сидим друг у друга на плечах.

    Скажите, пожалуйста… Мы сегодня поговорим, если я правильно понимаю, про такую тему, как удобство приобретения и новые какие системы приобретения билетов на пассажирские пригородные перевозки. Мы говорим про электрички, потому что ЦППК именно этим и занимается. Я всё правильно говорю?

    С.РУСОВ: Правильно.

    А.КАПКОВ: Отлично! Что нового у нас есть? Во-первых, у меня сразу первый вопрос, который должен, мне кажется, предварять всю эту тему: сколько пассажиров-то? Вот для кого мы сейчас всё это будем рассказывать? Кто эти люди? Сколько их? Сколько человек, я не знаю… Какой у вас отчётный период? За полгода уже наверняка есть, 2017 года, правильно?

    С.РУСОВ: Да. Я вам в день могу сказать: 1,6 миллиона в среднем мы перевозим пассажиров.

    А.КАПКОВ: Полтора миллиона в день.

    С.РУСОВ: Больше — 1 миллион 600 тысяч.

    А.КАПКОВ: Да, более полутора миллиона. И вот эти люди, который каждый день… Они наверняка не каждый день покупают билеты, правда ведь?

    С.РУСОВ: Ну да.

    А.КАПКОВ: Ведь каждый день — это человек, как я, например, который разок-второй прокатится. Он пришёл, раз купил, и всё. На метро постоянно трачу какие-то безумные деньги, нет чтобы купить сразу на много. Ладно, хорошо.

    Какие? Какие новшества? Какие системы? Какие меню? Как вы всё это дело распределяете? Чем занимаетесь? Как вообще можно улучшать, делать удобной покупку билета?

    С.РУСОВ: Небольшая история. Просто та система продаж, которая сегодня существует, она досталась нам по наследству, скажем так, от РЖД, поэтому развивать её было крайне тяжело. И она в том состоянии, в котором была получена, небольшие нововведения только позволяла туда внедрять. Мы, конечно, это пытались делать — устанавливали дополнительные каналы продаж, такие как билетопечатающие аппараты (это то, что пассажиры видят), оплата банковскими картами, в этом ключе. Но дальше развитие этой системы не позволяло нам двигаться. Поэтому компания приняла решение и разрабатывает свою собственную систему продаж, которая заменит вот эту существующую РЖД. Вот в этом направлении мы и двигаемся.

    А.КАПКОВ: Ну, как это можно сделать? Слушайте, у меня уже вопросы. «Зачем нужны такие длинные билеты на электрички? Теперь лента в автоматах быстрее заканчивается, и утром очереди из неработающих автоматов». Я не знаю, насколько серьёзная это проблема (слушатель спрашивает), но при этом совершенно точно помню, что билет на электричку… Там, по-моему, даже два куска бумажки, если я не ошибаюсь. Ну, как-то сначала сам билет (вот такой, наверное, где-то), а потом чек. И знаете, как я обычно делаю? Я так сворачиваю билет вокруг чека, чтобы оставался только один штрих-код, чтобы я его приложил и прошёл.

    С.РУСОВ: Действительно, да, сейчас в новой системе на Павелецком направлении и на «Киевской» билеты стали длиннее. Но мы над этим будем работать, потому что мы в начале пути сейчас находимся. Есть определённые требования к информации, которая там должна находиться. Соответственно, возможности тех устройств, которые мы используем. Конечно, будем стремиться уменьшать. Пассажир задаёт вопрос правильный. Он не смертельный, но…

    А.КАПКОВ: Я понимаю, что это такие тонкости на самом деле, потому что наши слушатели тут же пишут, говорят: «Да и чеки не нужны, давайте только…» Я понимаю, что всё-таки чек нужен. Понимаете, это всё-таки процедура покупки, которая у нас прописана в законодательстве. И не выдать вам чек — это значит нарушить закон. Поэтому с чеками потерпите.

    А что касается всей этой информации… Какая там информация? Я не читал ни разу. Какая должна быть информация указана на этом билете, чтобы он полностью соответствовал каким-то стандартам?

    С.РУСОВ: Ну, я сейчас на память вам не скажу. То есть всё, что там есть — это требования закона.

    А.КАПКОВ: Ничего лишнего там нет?

    С.РУСОВ: Да, там ничего лишнего нет, рекламы никакой нет. Вот всё, что мы обязаны там размещать, мы это делаем, включая… Ну, понятно, что размер штрих-кода…

    А.КАПКОВ: «Спасибо, что воспользовались нашей компанией!» — там нет такого? Я не знаю…

    С.РУСОВ: Нет, там «Спасибо!» есть, но это, как говорится, не главная информация, которая занимает максимум пространства. Поэтому я ещё раз говорю: это не критично. Есть требования закона — опять же те же чеки. Просто, наверное, человек никогда не возвращал билет и так далее.

    А.КАПКОВ: Ну, конечно. И многие уже, кстати говоря, написали. Я говорю, это просто такое небольшое отступление. Человек говорит: «Готов и без чеков». Хорошо.

    По поводу безбилетников. Вы только что нам рассказали, сколько у вас людей, которые каждый день (ну, мы сказали в кавычках) покупают билеты. А сколько у вас людей, которые не покупают билеты?

    С.РУСОВ: Прямо вообще не покупают? Очень мало.

    А.КАПКОВ: Ну, расскажите, что значит «прямо вообще». Или как можно купить билет, но не совсем?

    С.РУСОВ: Ну, покупают не на всю длину поездки.

    А.КАПКОВ: Ах, точно, да! У нас же…

    С.РУСОВ: Квазисхема так называемая. А прямо злостных, которые бегают, прыгают, их мало — чуть больше 1–1,5% сейчас где-то. А остальные — до 25% — это квазисхемы.

    А.КАПКОВ: Квазисхемы. Слушайте, если с первыми бороться, в принципе, мы понимаем как (и я думаю, что 1% — это та не та цифра, на которую уже стоит сейчас всю артиллерию направлять), то как бороться с теми людьми, которые, как вы сказали, покупают билет до одной станции, а едут до другой?

    С.РУСОВ: «Бороться» — это громко сказано. Существует…

    А.КАПКОВ: Нет, ну а почему «громко сказано»? Ну а как?

    С.РУСОВ: Существует законодательство, в рамках которого мы взаимодействуем с пассажиром. Соответственно, чтобы искоренить эти все проблемы, начиная даже от этого 1,5% злостных и заканчивая теми, кто недоплачивает, нужно просто изменение законодательства осуществить. Это первое. Потому что тот потенциал, который на сегодня есть, мы практически исчерпали. И двигаться по пути каких-то заградительных барьеров, оккупировать станции — это дорого, накладно, увеличивает штат контролёров. Да, это мы это делаем, конечно, но в разумных рамках. Поэтому основное направление для нас, если мы хотим как страна получить цивилизованное отношение в пригородных перевозках — это, конечно, изменение законодательства.

    А.КАПКОВ: Вы думаете? У меня серьёзные сомнения — и вот почему. Смотрите. Изменить законодательство? Да, я понимаю. Причём ещё больше понимаю то, что это не ваша работа, то есть вы как бы переваливаете в данном случае. Если взять какой-нибудь штраф за курение или распитие алкогольных напитков в общественных местах (а ещё хуже, если это на детской площадке или ещё где-то), то он внушительный. Позвольте я не буду помнить его наизусть. Внушительный. И это законодательство, то есть теория. Практика следующая: люди пьют и курит, и ничего страшного. И найдётся максимум один из ста человек, который обратит на это внимание. Не знаю, в одном случае из десяти это дойдёт до того, что приедут сотрудники полиции, отвезут и выпишут какой-то штраф или ещё что-то. Не действует.

    Например, если перекладывать на вашу практику, то почему бы, допустим, не ставить турникеты везде? И здесь уже не понадобится…

    С.РУСОВ: Очень дорого.

    А.КАПКОВ: Ну, это ваша работа. То есть это не потребует никакого, соответственно, административного ресурса, изменения законодательства в том числе, если это дорого. Но при этом не стоит забывать, что… Я просто помню, как разбогатели автобусные парки, когда поставили турникеты. К ним заходишь — и это какие-то офисы «Москва-Сити» были! Ну, то есть я к тому, что… Да, я понимаю, вы сейчас вложите деньги, поставите турникеты. Но сколько вы получите! Вы уберёте сколько безбилетников. Вы дополучите свою прибыль, грубо говоря. Нет?

    С.РУСОВ: Смотрите. У нас, допустим, более 1,5 тысячи станций. Оккупировать их, конечно, можно теоретически. Но для чего? Дорого. Лучше купить новые поезда. У нас же следующий этап… Отремонтировать эти платформы. Понимаете, сколько денег нужно истратить просто только из-за того, что в законодательстве существуют определённые пробелы.

    Пример, который вы привели на предмет алкоголя. Вы достаточно молодой человек, и вы, наверное, не помните, как раньше пили, допустим, в Москве и как сейчас пьют. Вы посмотрите, как люди пьют — бутылки в пакетах и так далее. Почему это происходит? Происходит, понимаете, динамика. Поэтому нужно двигаться уже в этом направлении.

    Или возьмите бывший соцлагерь наш, я не беру западные страны. Почему-то люди там платят в пригородных поездах, и ни у кого нет мысли… Да, там штраф может быть и 500 евро (это зависит от страны), но дело не в этом. А дело в ответственности и механизме того, как это всё реализовано. Вот и всё. Поэтому и вы по-своему правы, но я считаю, что это путь в никуда — закапывать деньги только потому, что в законе есть определённые недоработки.

    А.КАПКОВ: Недоработки — в каком смысле? Как я говорил, допустим, маленькие штрафы? Или вообще, например, какие-то непрописанные моменты?

    С.РУСОВ: Ну, смотря про что. Про безбилетный проезд?

    А.КАПКОВ: Про безбилетный.

    С.РУСОВ: Безбилетный проезд — штраф, в общем-то, достаточен.

    А.КАПКОВ: Какой?

    С.РУСОВ: Это 50 размеров стоимости проезда от зоны. Ну, там больше тысячи рублей. Соответственно, нет чёткого механизма, как кассиры-контролёры должны этот штраф взыскивать с человека — раз. И второе — как они должны удалять человека из подвижного состава. Потому что без полиции, по закону, это крайне сложно сделать. То есть если человек не захочет выходить, то дальше — тупик.

    А.КАПКОВ: А полицейский на каждом поезде — это нереально?

    С.РУСОВ: Это не то что нереально, а это просто тоже путь в никуда. Полицейских катастрофически не хватает. И их планы — это не безбилетный проезд, а это хулиганство, ну и более тяжёлые правонарушения.

    А.КАПКОВ: Ну, если честно, я не знаю… Как на «Мосгортрансе»? Я периодически вижу, конечно, конфликтные ситуации с контролёрами, когда: «Выходи!» — «Не буду выходить!» Весь автобус стоит, все кричат, кто-то даже пихается. Но там как бы, я смотрю, контролёры имеют возможность как-то его ссадить.

    С.РУСОВ: Ну, тоже всё на грани закона. Допустим, если берём автобусные перевозки, то это одна история, а метро — другая. Даже в метро, вы видите, есть контролёры, которые после турникетов. Хотя всё метро затурникечено, тем не менее они нужны. Понимаете?

    А.КАПКОВ: Ну да, я согласен, что…

    С.РУСОВ: Поэтому сами турникеты не решат эту проблему. Вот в Чехословакии турникетов нет. Спускайся в метро в Чехии на здоровье и катайся. Какие проблемы?

    А.КАПКОВ: Вот нам слушатели пишут: «Получается, нужно не впускать…» Немножко не понимаю, о чём это. Но я бы сказал: может быть, наоборот? Может быть, сделать так, что не выпускать, наоборот? Это легче будет? Пускай катается сколько угодно. «Хочешь кататься бесплатно? Катайся, пожалуйста! Мы тебя не выпустим, пока ты не оплатишь!» Нет? Ну, ладно. Это, конечно, уже из разряда фантастики.

    С.РУСОВ: Я юмор ценю, конечно, но это одно и то же — что впускать, что выпускать. Проблема во взаимоотношениях, чётких механизмах и полномочиях перевозчика либо какой-то службы, которая будет контролировать этот безбилетный проезд. Это достаточно просто всё на самом деле.

    А.КАПКОВ: У меня родился вопрос, который, возможно, не по вашей теме, но тем не менее. Мы сейчас… по крайней мере, на ближайшем пригороде я наблюдаю очень много восстановленных, новых станций, павильонов, тем более если это касается городов-спутников. Там, конечно же, гораздо меньше таких платформ без турникетов или без каких-то ограждений и всего остального. Но единственное, чего я не вижу, что, мне кажется, должно быть следующим логическим шагом — это досмотр.

    У нас сесть в электричку очень просто (я буду говорить открыто) со всякими взрывчатками, с оружием, с колющими, режущими, ещё с чем-то. При том, что ваши цифры говорят о том, что перевозки-то значительные. Это то же самое, что в метро, извините меня, сесть с каким-то оружием. Это небезопасно и как минимум требует проверки. Мы понимаем, что бывают разрешённые случаи. Я сейчас не говорю прямо о терроризме или ещё о чём-то, но вопрос о безопасности. Когда это случится? Случится ли это вообще? Хотя бы на тех самых станциях, где мы имеем большой пассажиропоток, если говорим о каких-то городах-спутниках и обо всём остальном.

    С.РУСОВ: Ну, сложный вопрос. С одной стороны, вроде как это необходимо. С другой стороны, тоже крайне затратная вещь и достаточно малоэффективная. Если «зайцы», например, которые перелазят через ограду, проходят сквозь дырки, ничто им не помешает также проникнуть на эту территорию. Понимаете? Ответственность минимальная — 100 рублей. Поэтому даже если вы поставите металлоискатели на входе куда-то — это не гарантирует вам, что какой-то террорист или я не знаю кто не проникнет. Легко.

    А потом учтите, что длительность стоянки пригородных поездов на платформах крайне маленькая — 30 секунд, до минуты. А представьте — людей нужно прогнать через… Они должны заранее приходить и так далее, и так далее. Будет целая история. Они сейчас-то постоянно жалуются на то, что не успели сесть…

    А.КАПКОВ: Не успели купить билет.

    С.РУСОВ: Да, не успели купить билет. Поэтому: «Я без билета, потому что я…» Сейчас на вокзалах, да, установили эти системы и так далее. Дальше? Не знаю. Я считаю, что другими способами нужно обеспечивать такую безопасность.

    С.РУСОВ: Какими?

    С.РУСОВ: Какими? Спецслужбы должны работать хорошо. Понимаете, невозможно во все автобусы, в метро, во весь пригород поставить металлоискатели. И не факт, что это эффективно. Потому что пронести туда…

    А.КАПКОВ: Сергей, я хочу вам возражать. Простите, пожалуйста, я ни в коем случае этого никому не желаю. Но, если честно, мне этот разговор напоминает разговор до терактов в метро, до терактов в поездах, до терактов ещё где-то, когда не было ничего. Мне кажется, тогда люди говорили то же самое: «Да как мы это сделаем? Да посмотрите, сколько людей». И что? Сделали. Нормально. Меня останавливают здесь, на «Новокузнецкой», и говорят: «Молодой человек, покажите свой рюкзак». Да, я стою минуту-полторы, пока его просвечивают. Они, конечно, не всех выцепляют.

    С.РУСОВ: Так о чём и речь. Пожалуйста, избирательно. Я же не говорю… Во-первых, давайте так…

    А.КАПКОВ: Можно, Сергей, я закончу? Просто я к чему?..

    С.РУСОВ: Я не специалист по безопасности. Немножко мы ушли в другую область.

    А.КАПКОВ: Я поэтому вначале и сказал: возможно, не ваш вопрос. Но вы стали отвечать — я решил продолжить это дело. Я просто к тому, что для того, чтобы появилось вот это, нужно было пару раз взорвать метро; для того, чтобы это получилось на вокзале, нужно было пару раз взорвать поезда. Понимаете?

    С.РУСОВ: Ну, я не против делать это, понимаете? Но я ещё раз говорю: вот такой односторонний подход, я считаю, он слабый. То есть если этим заниматься… Есть профессионалы в этой области, они вам подскажут (пригласите их на передачу), как это комплексно решить и минимизировать этот риск. Вот и всё.

    А.КАПКОВ: Вопрос от Дмитрия: «Езжу с Киевского вокзала до Лесного Городка». Вы знаете это направление? Потому что я, если честно, не очень знаю. «До Внуково действует карта “Большая Москва”, — опять не знаю, что это за карта, — а одну остановку приходится ехать “зайцем”». То есть, видимо, Лесной Городок — это после «Большой Москвы». «Почему нельзя купить на “Киевской” в терминале билет сразу от Внуково до Лесного Городка?» Это что за проблема? Там зоны разные?

    С.РУСОВ: У него абонемент «Большая Москва», который заканчивается, и ему одну станцию приходится ехать. Вопрос пассажира справедливый — осуществлять доплату к абонементу на то расстояние, которое необходимо. В существующей системе это невозможно, а в нашей новой, которую мы раскатаем на полигоне до конца года, это будет возможно. И уже в I квартале следующего года, я думаю, он сможет это сделать — докупать до абонемента необходимую длину, которая ему нужна, и ездить спокойно.

    А.КАПКОВ: То есть в начале следующего года уже, в принципе, он не будет чувствовать себя безбилетником?

    С.РУСОВ: Он и сейчас может приобретать билет, но он хочет это делать… Ну, как сказать?

    А.КАПКОВ: Проще.

    С.РУСОВ: Проще, да, и с комфортом. Но это не мешает ему приобрести билет или абонемент на этот участок.

    А.КАПКОВ: Вот как раз вопрос по вашей теме. Правильно ведь?

    С.РУСОВ: Правильно.

    А.КАПКОВ: На некоторых станциях Подмосковья начали появляться терминалы предварительной продажи билетов. Что за предварительная продажа билетов?

    С.РУСОВ: Ну, у нас не все станции оборудованы каналами продаж, то есть не везде есть кассы и БПА. И помимо этого, не везде кассы работают круглосуточно. И человек, приходя на станцию и не имея возможности купить билет, садиться просто в электричку. И дальше, если к нему подходит кассиры-контролёры, он говорит: «Я ехал оттуда, и там всё было закрыто».

    А.КАПКОВ: Ну, не проблема.

    С.РУСОВ: Да. И начинается… Ну, человек же что угодно может сказать, откуда он ехал реально и так далее, да?

    А.КАПКОВ: «Я только сел!»

    С.РУСОВ: Да-да-да. Начинаются различные проблемные вопросы, потому что не всегда люди говорят правду и так далее. Вот чтобы избежать этих ситуаций, поставили специальные терминалы. Он распечатывает чек о времени, штрих-код там и номер его о том, что это такая-то станция — и всё. Человек его предъявляет — и никаких вопросов не возникает, он действительно сел на этой станции. Они стоят в достаточном количестве, автономное питание у них, там солнечные батареи.

    А.КАПКОВ: То есть это там, где нет полноценных касс?

    С.РУСОВ: Да-да. Либо касса закрывается. Допустим, она закрылась в 6 вечера — всё. И работают терминалы. Человек спокойно просто нажимает на кнопку — получает талон и едет спокойно, без всяких сборов. Потом он приезжает на конечную станцию — там никаких сборов. То есть для удобства — раз. И для того, чтобы избежать вот этих ситуаций двоякого толкования — кто откуда ехал, когда и так далее.

    А.КАПКОВ: Просто получается из серии: «Я такой-то, сел… Предъявитель сель на такой-то станции».

    С.РУСОВ: Да. «Предъявитель сел на такой-то станции».

    А.КАПКОВ: «Просьба оказать содействие».

    С.РУСОВ: Да, не брать с него никаких дополнительных комиссий и так далее.

    А.КАПКОВ: И он, соответственно, когда к нему подходит контролёр, показывает — и он ему выбивает чек?

    С.РУСОВ: Просто тариф.

    А.КАПКОВ: Как это и сделано. Слушайте, это интересно. Я правда не видел. Ну, это действительно, мне кажется, то, чего не хватало.

    С.РУСОВ: Сейчас это есть на Киевском направлении. И сейчас мы разместили их на Ярославском. Следующее — это Савёловское направление, в октябре уже заработает. А дальше так весь полигон закроем. Это и качество обслуживания позволит повысить, и, ещё раз говорю, пассажирам проще, и всем удобнее.

    А.КАПКОВ: Дорогие друзья, много вопросов вы пишете о различных технических моментах — например, про высоту платформ или про расписания. Я прекрасно всё вижу и понимаю, но хочу напомнить, что у нас сегодня в гостях директор по продажам, и мы больше делаем акцент на тарифном меню, на его удобстве, на стоимостях, на зонах и на всём остальном. Если у вас есть вопросы вот именно по этой теме — пожалуйста, у нас есть Telegram govoritmskbot, вы можете писать туда. Вы можете прислать сообщение на номер +7 925 88-88-948. Либо писать нам в Twitter @govoritmsk (латинскими буквами).

    Я пока продолжаю со своими вопросами. У нас много ли людей, которые оплачивают билеты картами? И где это можно сделать? Везде, в принципе? Просто, честно, последний раз, когда я это пытался сделать… Ну, может быть, там терминал сам не работал, потому что он ни одну мою карту не принял. Мне пришлось лезть в портфель за какой-то мелочёвкой. Благо, рублей 40 или 60 я наскрёб. Ну, я вот из тех, которые привыкли: «А карточки принимаете?» В какой-нибудь сельский магазин приходишь и говоришь: «У меня карточка». Они говорят: «Ну и оставьте её себе».

    С.РУСОВ: Ну, смотрите. На сегодня в большинстве билетопечатающих аппаратов есть такая функция. Не во всех, не все 100%, но большинство из 1,5 тысячи работают. Осталось порядка 200 или 300 на выход, и ещё ряд станций. На всех пассажирообразующих таких станциях обязательно есть кассы практически все, где можно оплатить картой. Да, есть ещё места, где не везде стоят эти терминалы, но мы над этим работаем. И цель, конечно, все каналы продаж (то есть любая станция, где есть какой-то канал продаж) оснастить такими аппаратами с функцией PayPass либо без неё, ну, по возможности чтобы была. Поэтому если у вас где-то что-то не получилось… Это смотря где. Мне просто интересно…

    А.КАПКОВ: Это популярно?

    С.РУСОВ: Это очень популярно. Динамика большая, люди платят. Тем более новая система продаж позволит нам использовать функцию электронного кошелька, то есть человек прямо с карты, ну, в идеале, когда она заработает в следующем году, просто картой будет оплачивать проход и так далее.

    А.КАПКОВ: И с телефона?

    С.РУСОВ: И с телефона. В телефоне будет штрих-код, да.

    А.КАПКОВ: Мамма Mia!

    С.РУСОВ: Нововведений очень много. Если мы их все реализуем, мобильное приложение, включая вот эту новую систему продаж, которая будет… Я думаю, в России аналогов таких нет в пригородных компаниях. На сегодня не могут люди решить вопрос, именно связанный с безопасностью, подделками и так далее. И по сервису тоже, я думаю, будет номер один. Но всё это где-то в течение полугода.

    А.КАПКОВ: Уже жалобы приходят. 99-й говорит: «На станции Бескудниково…» Это же та станция, где у меня не получилось карту принять!

    С.РУСОВ: Вот, ё-моё!

    А.КАПКОВ: Вы прямо напомнили мне. Здорово! «Кассиры под разными предлогами не принимают карты». Видите, то же самое. Ну, я-то в автомате пытался это сделать.

    С.РУСОВ: Ну, это надо сообщать. Разберёмся. Такого быть не должно.

    А.КАПКОВ: «Тарифы на электричку нереально высокие. Из ближайшего Подмосковья (Мытищи, например) выгоднее ездить на машине. Это когда-нибудь изменится?» И это на самом деле вопрос, который повторяют предыдущие. В принципе по меню нам чего ждать? Понижения? И возможно ли в принципе? А если повышение, то когда и на сколько?

    С.РУСОВ: Ну, смотрите. По разным направлениям разная ситуация, но в целом тариф мы не устанавливаем, устанавливает его субъект — это Москва и Московская область. И они нам говорят: «Вот тариф такой-то». Соответственно, мы только можем согласиться либо высказать свои предложения.

    На сегодня на ряде направлений мы выходим с предложением об изменении тарифа и снижении его, потому что здесь смотрим конкуренцию не с автомобилями, а с автобусами. И вот если здесь разрыв значительный… А регулятор устанавливает как для автобусов, так и для нас. Поэтому мы имеем такую возможность обратиться и сказать: «Выровняйте, пожалуйста». Такие взаимоотношения.

    А.КАПКОВ: Анна, так что…

    С.РУСОВ: С точки зрения автомобиля здесь…

    А.КАПКОВ: Не меряетесь?

    С.РУСОВ: Мы не меряем, да. Люди, имеющие автомашину, уже сами решают, как им добираться, где её парковать и так далее. Здесь это комплексно.

    А.КАПКОВ: Это не одноклассники. Анна, меряйте, пожалуйста, по автобусному сообщению.

    Очень много было вопросов. Я не могу, честно говоря… Просто зачитаю: «А какая-то магнитная карта общая не планируется?» Просто опять же я не владею всей информацией. Общая — что значит? А до этого, я знаю, есть… Соответственно, у нас есть «Стрелка».

    С.РУСОВ: «Стрелка», «Тройка», да.

    А.КАПКОВ: Да, «Тройка», которая теперь тоже действует в электричках. Это разве не то, о чём говорит человек? Или это какие-то разные вещи?

    С.РУСОВ: Это разные вещи. Одна — это Московская область, другая — Москва. Пока субъекты не договорятся между собой, я думаю… Нам тяжело здесь приказать, чтобы была единая какая-то карта. Но ещё раз говорю: будет возможность использовать свои карты дебетовые и кредитные.

    А.КАПКОВ: И тогда уже эти станут ненужными.

    С.РУСОВ: Будет для вас это единая карта. Вы можете «Тройку» и «Стрелку» не использовать. Правда, по ней есть скидки на общественный транспорт. Поэтому здесь уже каждый выберет для себя. Но мы думаем в этом направлении.

    А.КАПКОВ: Буквально 30 секунд у нас осталось. Я очень переживаю за всю эту автоматизированную сеть всегда, потому что мне кажется, что на электричках часто очень много подлецов и негодяев. У вас нет проблемы, что бьют, ломают все эти автоматы, хулиганят?

    С.РУСОВ: Есть.

    А.КАПКОВ: Есть? Сильно вы страдаете от этого?

    С.РУСОВ: Ну, страдаем. Как бы это такой среднестатистический процент, он не растёт.

    А.КАПКОВ: Вот есть, и мы знаем.

    С.РУСОВ: Да. Вот такое количество людей, которым почему-то нужно что-то сломать. Здесь, конечно, опять же вопросы к законодательству и к правопорядку, полиции.

    А.КАПКОВ: Есть. Спасибо большое. Наше время закончилось. Программа «Город дорог» в следующий четверг уже выйдет, поэтому не переключайтесь, оставайтесь с нами. Меня зовут Александр Капков. А у нас в гостях был директор по продажам ОАО ЦППК Сергей Русов. Сергей, благодарю вас.

    Версия для печати

Связь с эфиром


Сообщение отправлено