• Интервью с генеральным директором «АМПП» Александром Гривняком

    5 лет платным парковкам в Москве

    12:30 Ноя. 2, 2017

    5 лет платным парковкам в Москве

    В гостях

    Александр Гривняк

    Генеральный директор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства»

    А.КАПКОВ: 12 часов 35 минут. Всем здравствуйте! Это программа «Город дорог». Меня зовут Александр Капков. Традиционно следующие 25 минут проводим в дискуссиях о вопросах транспорта и околодорожных темах. Сегодня я благодарю нашего гостя и приветствую его для вас — Александр Гривняк, это генеральный директор «АМПП». Здравствуйте, Александр. Рады вас видеть.

    А.ГРИВНЯК: Здравствуйте.

    А.КАПКОВ: «Администратор московского парковочного пространства», если вдруг кто-то подзабыл, как расшифровывается эта аббревиатура. Сегодня будем говорить о парковках, стало быть. Я напомню вам наши координаты. У нас есть Telegram govoritmskbot (латинскими буквами в одно слово). Можете писать SMS-сообщения на номер 925 88-88-948. И также у нас есть Twitter govoritmsk (латинскими буквами в одно слово). Поехали!

    Александр, знаете, мой такой традиционный вопрос, особенно учитывая эту погоду, которая такая расслабляет и на непринуждённое общение настраивает, хочется спросить: как дела, как новости? Но я вспоминаю, что новостей-то что-то давно нет. И это настораживает! Вот лично меня это настораживает. Что-то мы никуда не расширяемся, что-то нигде ничего не повышается. Хочется спросить у вас: что новенького у вас, что из последнего, что из самого интересного происходит у вас на Московском парковочном пространстве?

    А.ГРИВНЯК: Здравствуйте. Я хотел сказать, что нам пять лет.

    А.КАПКОВ: С днём рождения!

    А.ГРИВНЯК: Спасибо.

    А.КАПКОВ: У вас есть прямо какая-то дата? Или просто мы в этом году это отмечаем?

    А.ГРИВНЯК: 1 ноября исполнилось ровно пять лет, когда стартовал пилотный проект.

    А.КАПКОВ: На Петровке тот самый.

    А.ГРИВНЯК: Да, если вы помните: Петровка, Каретный Ряд…

    А.КАПКОВ: Как вчера было. Правда ведь?

    А.ГРИВНЯК: Конечно, конечно. Соответственно, было всего 558 машиномест. Сегодня их порядка 80 тысяч. Поэтому за пять лет мы сделали достаточно большой шаг вперёд. И мы как раз к этой дате вспоминали, что было, как это развивалось, какие были мнения, опасения или, наоборот, какие были ожидания.

    Я могу сказать, что на сегодняшний день мы считаем, что проект достаточно успешный. И это не только наше мнение, а это мнение и жителей Москвы, тех людей, которые пользуются парковочным пространством, тех людей, которые проживают на территории платной парковки. Также у нас есть достаточно серьёзные такие награды, которыми нас отметили за этот период, мировые, и это на разных континентах — и Североамериканский континент, и Европейский континент.

    Более того, хочется сказать, что в рамках этого периода времени (ну, здесь, наверное, это не только наша работа, но и работа всех наших коллег) Москва перестала быть одним из самых загруженных городов, и она уже не входит в ТОП-10 такой отрицательный, который показывает самое худшее время в пути. Поэтому вот за это время, наверное, достигли таких достаточно больших прорывов, которые пять лет назад казались нам, наверное, несбыточными.

    А.КАПКОВ: Хорошо, положительные изменения мы видим. Что, по вашему мнению, за эти пять лет самым сложным было в работе? Прошу прощения, я сейчас не могу с уверенностью вспомнить… Вы все пять лет на посту «АМПП» или не с самого начала? Я не помню.

    А.ГРИВНЯК: Я? Несколько меньше — четыре года. Это что касается меня. Тем не менее все активные мероприятия уже проходили вместе, я участвовал в том числе. И наверное, самое сложное — это было, вы знаете, опасение. Почему? Потому что всегда любое изменение сопряжено с неким дискомфортом — будь то в лучшую сторону, в худшую. Мы не знаем, что будет завтра, и у нас вызывает это какую-то нервозность. Поэтому самое сложное было — показать и доказать действительно нашим горожанам, что такое платные парковки, что они дадут.

    У нас были достаточно большие обсуждения, принимали в этом участие все мои коллеги. И вот это была, наверное, самая такая первая сложная ситуация. Но шаг за шагом, когда мы встречались первые разы, потом через месяц, через два, через три, динамика уже разговоров была совершенно другая. Люди действительно видели тот результат, что происходит, как меняется ситуация возле их дома, потому что всех интересует непосредственно их личная проблема. Соответственно, могу с уверенностью сказать, что сейчас у нас в рамках обсуждения такой доброжелательный климат. Мы просто говорим о каких-то точечных изменениях, улучшениях, координациях того, что было создано изначально.

    А.КАПКОВ: Ну, эта реакция (это ведь не ваше предположение) действительно была изначально негативной, вы с ней сталкивались. Каким образом вы её решали? Вы просто показывали и говорили: «Подождите месяц — и вы увидите, что это такое»? Либо как-то сразу на бумагах, на пальцах, я не знаю, на схемах это всё объяснялось, тонны дискуссий, пытались как-то понизить, ещё что-то? Как это происходило?

    А.ГРИВНЯК: Собирались достаточно большие аудитории по районам, префектуры оказывали нам содействие. В первую очередь это, конечно же, центр нашего города, префектура Центрального административного округа. И мы встречались на территории, что называется, возле домов и смотрели, что происходит, показывали, рассказывали, смотрели замеры.

    Здесь очень важно отметить, что люди начали понимать, что действительно резидентное разрешение, которое им по праву даётся, оно даёт возможность не только парковаться возле своего дома, но беспрепятственно оставлять своё транспортное средство на территории всего района. Это важно для того, чтобы съездить в магазин, отвезти ребёнка в детский сад и так далее, и так далее. Поэтому с этой точки зрения вот здесь были основные опасения. И мы смогли их достаточно быстро развеять, показав, почему это на сегодняшний день идёт скорее в плюс тем жителям, которые действительно проживают на этой территории, а не в минус.

    А.КАПКОВ: Ну, если говорить в принципе о парковочном месте в том или ином дворе… ну, не во дворе, а на улице, в каком-то ещё переулке или ещё где-то, то здесь мы понимаем. Мне кажется (сейчас вы либо подтвердите, либо опровергнете), главная проблема ещё, связанная с реакцией, она всё-таки отсылает нас к тарифному плану, к тарифному меню, которое менялось. Мы с вами прекрасно помним, сколько стоила парковка в самом начале, пять лет назад, и сколько стоит она сейчас. Повышение цен никогда не может восприниматься положительно. Я уверен, нет ни одного человека, который скажет: «Да, класс! Вообще здорово! 200 рублей за час. Мы готовы. Вот вам, пожалуйста». Как вы с этим справлялись?

    А.ГРИВНЯК: Ну, здесь, вы знаете, когда мы повышали тарифы, то повышали их в таком объёме уже непосредственно в прошлом году, это было в декабре прошлого года, в ноябре. Мы провели достаточно серьёзные исследования, опять же с привлечением как наших внутренних экспертов, так и международных. Более того, эксперты нам указывали о более кардинальном повышении цен.

    Но что здесь хочется отметить? Что за эти четыре года, что уже существовало парковочное пространство, люди понимали, что если они живут в своём районе и у них резидентное разрешение, то им совершенно без разницы, сколько это будет стоить, потому что стоимость самого резидентного разрешения не изменилась. Более того, им стало более комфортно, потому что, если вы помните, сначала нужно было получать резидентное разрешение на год, а потом мы ввели возможность на два и три года. Соответственно, вы за два месяца подаёте на изменение резидентного разрешения и получаете на год, на два, на три — как вам угодно. И здесь плата осталась та же. Поэтому в принципе для вас как для пользователя парковочного пространства в своём районе ничего не изменилось.

    Поэтому основная задача — это было разгрузить именно те напряжённые улицы, которые постоянно загружены, которые в историческом центре, с тем чтобы любой желающий мог туда приехать по каким-то своим делам, по любым, и найти свободное парковочное место. И наши исследования, совместно с коллегами из Центра организации дорожного движения, показывают, что на 65% снизилось время поиска свободного места. Мы считаем, что это очень такой позитивный результат.

    А.КАПКОВ: Это то, чем довольствуются те, кто всё-таки приезжают в центр? Это я к тому, что людей, которые живут на платном парковочном пространстве, их, естественно, меньше, чем тех, кто на это платное парковочное пространство приезжает, независимо от района — приезжаю я на Пречистенку или приезжаю я в район Октябрьского Поля. Правильно? Я имею в виду то, что у нас есть положительный эффект от тех, кто там живёт. Да, они говорят: «Нам всё равно, сколько это стоит. У нас есть разрешение, мы паркуемся где хотим. И чем дороже будет парковка, тем больше у нас будет свободных мест». Но ведь тех, кто приезжает на это место, больше. И стало быть, их заявления, их недовольство будет громче.

    А.ГРИВНЯК: Ну, здесь нет такого недовольства, потому что, мне кажется, за эти пять лет (и ещё раз повторюсь — надо смотреть в комплексе) очень сильно изменилась ситуация в городе: строятся новые станции метро, запускаются новые маршруты, в центр пришла «Магистраль», которая очень удобно пересекает центр города. И даже мы обсуждаем с нашими коллегами, что очень многие отказались от поездок на личном транспорте и пользуются общественным, потому что это быстро, дёшево и удобно. И самое главное, что это комфортно. Вы знаете, что подвижной состав постоянно обновляется, приобретаются только новые, повышенного комфорта транспортные средства — что не может не радовать, мне кажется, наших жителей и гостей.

    А.КАПКОВ: У вас есть какая-то аналитика? Может быть, не прямо в цифрах или в каких-то графиках и во всём остальном — это, конечно, дело очень скучное. Но что-то заметное и интересное за пять лет — то, что вы отметили для себя определённую яркую тенденцию, как и что поменялось. Как поменялось, возможно, поведение, и вы видели это в цифрах или в каких-то отзывах? Как поменялись характеристики самих парковок, их продолжительность, ещё что-то? Я не спрашиваю сейчас, знаете, о такой статистике: сколько средняя продолжительность сессии и всего остального? Ну, в принципе, то, что…

    А.ГРИВНЯК: Хотя мы это тоже можем сказать.

    А.КАПКОВ: Да, я понимаю. Ну, просто это такие, конечно, очень сугубо профессиональные. Хочется, знаете, какую-то интересность. То есть вы, например, знали, что раньше люди приезжали и восемь часов прямо подряд стояли, а теперь вы говорите о том, что минимальная или средняя парковка — это один час, два часа, три часа. Ну, вот что-то такое интересное из аналитики.

    А.ГРИВНЯК: Вы задали вопрос и на него ответили. Действительно, раньше они приезжали…

    А.КАПКОВ: Ну, это такая реальность. Я, конечно, хотел какую-то, может быть, более интересную историю.

    А.ГРИВНЯК: На восемь часов, на десять часов — столько, сколько им нужно, чтобы провести время или просто оставить свою машину. И, соответственно, когда приезжали к обеду другие люди по каким-то делам, машину им было невозможно оставить. Люди, как правило, у нас все добросовестные, поэтому они оставляют сначала транспортное средство там, где можно, а потом — там, где осталось, или там, где вообще можно что-то оставить. Поэтому на сегодняшний день эта ситуация кардинально изменилась. У нас, я могу сказать, никакой не секрет, что раньше в среднем люди оставляли транспортное средство на восемь часов или до восьми часов, от шести до восьми, а сейчас среднее время парковки у нас составляет час двадцать в целом по городу. Если мы говорим про те районы, где у нас повышенный тариф с учётом ограниченного количества мест, то там до часа.

    А.КАПКОВ: Меньше часа.

    А.ГРИВНЯК: Да. Соответственно, здесь действительно в течение дня может приехать либо пять машин и стоять на этом месте, либо стоит одна. Это кардинально меняет всю дорожную ситуацию в городе.

    А.КАПКОВ: Неужели не осталось тех, кто по-прежнему приезжает и оставляет автомобиль на шесть-восемь часов. И если осталось, то сколько их? Кто этот человек? Или их двое?

    А.ГРИВНЯК: Ну, вы знаете, что мы пытаемся учесть интересы любого нашего автомобилиста, и не только автомобилиста, а и пешехода, и маломобильных граждан, поэтому это зависит от того, какие у вас на сегодняшний день есть предпочтения. Если вы встаёте на восемь, то, пожалуйста, оставляйте…

    А.КАПКОВ: Александр, коротко, такие люди остались? Вы их видите?

    А.ГРИВНЯК: Конечно, конечно.

    А.КАПКОВ: Что это за люди? Какую характеристику им мы можем дать? Где они чаще всего оставляют свой автомобиль? Это какие-то бизнес-центры или серьёзные точки притяжения в том же самом историческом центре Москвы? Ну, не знаю, просто у них денег много, и у них нужда прямо вообще категоричная, и они, несмотря ни на что, приезжают в восемь часов и оставляют свой автомобиль.

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, динамика такая, что в целом по городу общая картина — час двадцать, в напряжённых местах — час. Есть люди, которые могут оставить на три часа, на четыре и на пять, и они также рассредоточены в городе в зависимости от своих предпочтений. Просто есть люди, которые готовы платить любые деньги, и для них это не вопрос парковочного пространства, а их личного комфорта. Поэтому по-разному.

    А.КАПКОВ: Ну, в цифрах есть какое-то понимание? Это 1%? Это 2%? Это ничтожные доли?

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, это цифры минимальные, поэтому они в объёме погрешностей.

    А.КАПКОВ: Слушайте, у меня такой ещё очень серьёзный вопрос. У нас завершился очередной этап реконструкции «Моя улица», в ходе которого мы летом в принципе лишились части парковочных мест. И как выглядит теперь обстановка на парковочном пространстве, когда программа уже закончилась: добавилось, уменьшилось, переформировалось, переорганизовалось пространство? Как можно охарактеризовать?

    А.ГРИВНЯК: Вы видите, что город меняет организацию дорожного движения. Сейчас большие пространства отдаются под пешеходные зоны, под озеленение, поэтому есть места и есть улицы, где у нас несколько увеличилось количество машиномест, а есть улицы, где они уменьшились. Если в целом говорить, то оно стало несколько меньше. Сейчас как раз мы сверяем всё чёткие данные, потому что Москва — это огромный мегаполис, это живой организм. Но если говорить конкретно по всему пространству, то произошло некое уменьшение.

    А.КАПКОВ: То есть если взять, грубо говоря, весну 2017-го и осень, то мы немножечко потеряли?

    А.ГРИВНЯК: Ну, мы не потеряли, а мы немножко сократили, отдав предпочтение в пользу пешеходам, велосипедистам и маломобильным гражданам.

    А.КАПКОВ: Слушайте, но опасная тема же ведь. Как в итоге приходилось урезать? Как смотрели на необходимость этого? То есть понимали: «Слушайте, вот здесь и так уже нет, мы не можем здесь отдать. Давайте здесь уберём какие-то места»? Мы можем, грубо говоря, сейчас назвать улицу или ещё где-то и сказать, что вот здесь стало меньше или вот здесь? Ну, или по районам хотя бы.

    А.ГРИВНЯК: Мы сейчас говорим про Центральный административный округ, поэтому все эти изменения касаются Центрального административного округа. Если нужна вам и интересует больше информация по конкретным улицам, то, конечно, такая информация сейчас как раз формируется, и она будет в ближайшие дни уже готова.

    А.КАПКОВ: В цифрах тоже пока не можем назвать? Грубо говоря, потеряли 1%, 2%?

    А.ГРИВНЯК: Ну, здесь хочется отметить, что точное количество машиномест меняется ежедневно, с учётом вообще всех работ, поэтому это будет цифра на определённую дату. Но хочется отметить, что за эти пять лет мы увеличили также количество денежных средств, которые приходят на территории, откуда собраны. И эта цифра — 14,3 миллиарда. И самое важное…

    А.КАПКОВ: Это общая по Москве?

    А.ГРИВНЯК: Общая, которую мы передали в префектуры. И здесь важно отметить, что деньги поступают заранее, и в процессе обсуждения с муниципальными депутатами в управах активное участие принимают жители. Поэтому, если вы нас слушаете, то вы можете обратиться непосредственно в вашу управу и переговорить с ними, прислать им предложения, на что бы вы хотели потратить деньги от платной парковки, чтобы облагородить и улучшить ваш район.

    А.КАПКОВ: Немножко не понял, прошу прощения, уточните. «Деньги поступают заранее» — что это имеется в виду?

    А.ГРИВНЯК: Имеется в виду, что есть бюджетный год — например, год 2017-й, в котором мы с вами живём. Так вот, то, что получат, какое количество денежных средств (а поступило 3,7 миллиарда в этом году), было известно ещё в конце 2016 года. Более того, 70% денежных средств было уже получено в январе. И оставшиеся деньги были в марте. То есть таким образом привлекали мы к возможным изменениям всех желающих, которые хотели участвовать и сказать: «Вот у меня здесь в районе я хочу, чтобы был палисадник», либо «Неровность для того, чтобы не гоняли на машинах», либо «Хочу поправить здесь и сделать детскую площадку» и так далее. Все эти предложения собирают управы, с тем чтобы начинать с января месяца работать уже над тем, чтобы изменять эту ситуацию непосредственно в управах.

    А.КАПКОВ: «Хочу в районе деревья, как в “Зарядье”», — пишет Мишка. Некоторые слушатели наши… не слушатели, прошу прощения, некоторые посетители этого парка слишком буквально, мне кажется, воспринимали подобные желания. Ну, мы уже знаем о таких желаниях.

    А.ГРИВНЯК: Отлично. Значит, надо посмотреть, где проживает. И давайте посмотрим, что будет сделано. Реализуем.

    А.КАПКОВ: Ваши слова по поводу денег и по поводу бюджета наталкивают меня на простой вопрос. Значит, мы сейчас уже хотя бы примерно можем знать, сколько денег получат префектуры, районы в 2018 году? Или ноябрь — это рано ещё?

    А.ГРИВНЯК: Да, конечно. Мы их будем понимать в начале декабря.

    А.КАПКОВ: Чуть-чуть рано, да? Всё-таки ещё месяц надо подождать. Ну, примерно объём? Вы же наверняка в курсе этих дел. Мы понимаем, что у нас 2017 год — это 3,7. 2018 год — чуть больше, чуть меньше?

    А.ГРИВНЯК: Ну, давайте… Мы прогнозируем в тех же параметрах. А какая будет цифра — это зависит в целом от общей ситуации. Поэтому давайте дождёмся и просто получим корректную цифру.

    А.КАПКОВ: Александр Егнов (если я правильно говорю вашу фамилию): «Сколько минут даётся на отъезд авто после окончания оплаченной парковочной сессии, чтобы не быть оштрафованным?» Ну, более или менее корректный вопрос. Вот я оплатил, сел в телефон, маршрут пока построил, ещё что-то.

    А.ГРИВНЯК: Ну, мы говорим о том, чтобы комфортно вы пользовались. И вы можете за 15 минут до начала старта припарковать транспортное средство. Припарковали — идёте по своим делам, торопитесь. У вас есть 15 минут на то, чтобы припарковать. После завершения сессии у вас есть ещё 10 минут на то, чтобы спокойно покинуть место парковки.

    А.КАПКОВ: Вот эти 15 минут и 10 минут — это прямо какие-то конкретные цифры, прописанные в регламентах?

    А.ГРИВНЯК: Это конкретные и чёткие цифры, которые даются.

    А.КАПКОВ: А почему тогда 15 на оплату, а 10 минут на отъезд? Почему?

    А.ГРИВНЯК: Потому что мы считаем, что человек, когда идёт, он может где-то задержаться по пути, а когда он отъезжает, он чётко понимает, что он уезжает, поэтому здесь уже идёт чёткое движение от автомобиля… точнее, к автомобилю и отъезд. А когда человек приезжает, он иногда думает: куда пойти, как пойти, как построить маршрут и так далее. Здесь несколько больше времени даётся для манёвра.

    А.КАПКОВ: Мишка спрашивает о такой ситуации… И вообще, бывает ли она? Потому что я по своей практике понимаю, что такого не должно быть. «А если меня два раза в течение 15 минут сфотографируют контролёры, пеший инспектор?» Ну, такого, если я правильно понимаю, не должно быть. Он не может…

    А.ГРИВНЯК: Ну, бывает. Вы знаете, в городе у нас работают не только пешие инспектора, а ещё у нас работают машины Центра организации дорожного движения, которые в автоматическом режиме также фотографируют пространство парковочное, поэтому материалы могут приходить как от одного источника фотографирования (назовём таким языком), так и от другого. То есть может и инспектор сфотографировать, в это время может на маршруте быть и транспортное средство, потому что маршруты где-то пересекаются, на каких-то работают отдельно либо по одному виду, либо по другому. Поэтому здесь никаких проблем нет. Но в чём вопрос?

    А.КАПКОВ: Вопрос в том, придёт ли штраф, если вдруг меня только что сфотографировал пеший инспектор, а через 5 минут сфотографировал паркон?

    А.ГРИВНЯК: 15 минут даётся на то, чтобы проверить, поэтому не переживайте. Вас могут сфотографировать и три раза, и десять раз. Это не имеет никакой разницы к вынесенным постановлениям.

    А.КАПКОВ: Это в каком-то автоматическом режиме у них там всё проходит? Если промежуток меньше 15 минут, то как бы штраф не выписывается?

    А.ГРИВНЯК: Конечно. Ну, должна быть фиксация 15-минутная, потому что вы могли приехать по делам, высадить, я не знаю, пассажира и уехать.

    А.КАПКОВ: Проверить, не спущено ли колесо.

    А.ГРИВНЯК: И вы находились на парковке менее 15 минут. Поэтому по этому вопросу не нужно переживать.

    А.КАПКОВ: Аналитика по поводу неоплаты парковки — вот, наверное, что действительно интересно. Как поменялось отношение людей к тому, чтобы… отношение к платному парковочному пространству в принципе? Потому что мы прекрасно помним, что у нас было огромное количество всяких лайфхаков, будем говорить так, чтобы не платить за парковку, в том числе и снятые номера, которые мы с недавнего времени более или менее как-то… с этим моментом разобрались.

    А.ГРИВНЯК: Я в целом хотел отметить ситуацию. Действительно, когда что-то начинается новое, реагируют люди по-разному. На сегодняшний день хочу или могу уже уверенно сказать, что ситуация меняется. Она, может быть, меняется не так, что совершенно у нас нет нарушений или совершенно все платят. Действительно, бывают люди разные, поэтому какой-то процент небольшой есть, которые продолжают нарушать. Это касается не только парковочного пространства, а в целом ситуаций разных по дорожному движению. Тем не менее мы очень активно работаем и со службой судебных приставов, и достаточно, на мой взгляд, оперативно и хорошо информируем и наших автомобилистов. Поэтому в целом к парковочному пространству люди привыкли. Я могу это констатировать.

    Второе. Все привыкли и, соответственно, стараются уже не то чтобы адаптироваться (адаптация прошла), а старается платить максимальный процент людей. Поэтому если говорить, что было пять лет назад или четыре года назад, и сейчас, то это совершенно большая разница. То есть основная масса автовладельцев спокойно приезжает в зону платной парковки и за неё платит. Если возникают сложные какие-то моменты или есть нарушения какие-то, то, конечно же, сегодня очень важно, что, наверное, мы добились того, что выписывание постановлений — это неминуемо. И человеку придёт в обязательном порядке, если он не оплачивает парковку, постановление — вне зависимости от того, пытается он снять номер или это случайно произошло.

    И самое важное для нас, что сегодня мы совместно с другими нашими федеральными органами научились эти деньги от должников получать в казну города. Вот это, наверное, основное. И хочется отметить и в плане парковочного пространства, и эвакуации, что в целом снижается количество тех людей, которые нарушают. Это общая такая тенденция, которая сегодня есть по городу.

    А.КАПКОВ: Но они всё равно остались, особенно таксисты. Вот Пашка Дуров со мной согласен: «Люди, которые открывают свои багажники, стоят у мест скопления людей, у этих театров, у каких-то клубов, ещё что-то. Открыли багажник, стоят». Я понимаю, конечно, это очень просто делать, когда ты как бы… твоя парковка при тебе происходит. А когда ты как бы оставил машину и ушёл с открытым багажником — этого, конечно, так никто не делает. Но что касается таксистов, то они всегда при автомобиле: либо сидят в нём, либо стоят, курят, либо ещё что-то делают с открытым багажником. Это, конечно, немножко тебя раздражает. У меня, знаете, такой вопрос. У них же есть специальные места для остановок такси?

    А.ГРИВНЯК: Конечно.

    А.КАПКОВ: Я правильно понимаю, что там они стоят бесплатно?

    А.ГРИВНЯК: Да.

    А.КАПКОВ: Так зачем? Их мало просто, этих остановок такси? Почему они так делают?

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, я за всех таксистов, наверное, вам сказать не смогу, но тем не менее мы с таксомоторными компаниями также эти вопросы все прорабатываем. В рамках Департамента транспорта у нас есть какие-то возможности и наши, и нам помогают коллеги из МАДИ, и у нас есть организатор перевозок, есть ГИБДД, поэтому мы проводим совместные мероприятия как раз по таким улицам и местам, о которых вы говорите. И здесь важно отметить, что раньше, когда были у нас только, наверное, на машинах комплексы фотовидеофиксации, это работало. Сейчас, когда пешие инспектора все с планшетами, на сегодняшний день в 90% случаев это не срабатывает. Поэтому в большом количестве те люди, которые пытаются злоупотреблять, они также получают постановления о штрафах.

    А.КАПКОВ: «Я припарковался, оплатил через приложение. Уезжаю с места и забываю завершить сессию. Приложение выдаёт напоминание “Завершить сессию” через 10–20 минут после того, как я покинул место». Это вопрос такой… Не знаю, человек не подписался, одна точка у него здесь стоит. Вопрос такой несколько с претензией, наверное, на будущее усовершенствование приложения, потому что дальше есть дополнение: «Приложение же имеет GPS данные и всё остальное. Оно же видит, что я отъехал». Может быть, у вас будет сервис в приложении? То есть оно такое говорит: «Вы уехали? Давайте мы завершим сессию».

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, у нас есть напоминание в сервисе. Единственное, что с учётом геопозиционирования есть сложная ситуация в городе, оно срабатывает, может быть, несколько позже, чем хотелось. Может быть, хотелось данному слушателю, чтобы оно срабатывало через три метра, а оно срабатывает всё дальше.

    А.КАПКОВ: Само всё делаю чтобы. Я делаю так, дорогие друзья, вот мой личный лайфхак. Если я точно знаю, что я уже иду к автомобилю… Потому что приложение тарифицирует прямо по минутам окончание сессию. Я знаю, что я за 15 минут дойду. Я, выходя из кафе, уже выключаю.

    А.ГРИВНЯК: Конечно.

    А.КАПКОВ: Уже заканчиваю парковку. И за это время…

    А.ГРИВНЯК: И экономите свои деньги.

    А.КАПКОВ: Ну да, какие-то рублики там остаются. Ребята, закончилось время. Спасибо вам большое за вопросы. Напоминаю, у нас был в гостях глава «АМПП» Москвы Александр Гривняк. Меня зовут Александр Капков. Это была программа «Город дорог». Счастливо, пока!

    Версия для печати

Связь с эфиром


Сообщение отправлено