Заслуженный пилот РФ не увидел рисков от возращения в строй старых самолётов

Фото: РИА Новости/Нина Падалко

Они не отработали «половину ресурса».

Региональные авиакомпании всё ещё могут использовать их. Таким мнением в беседе с радиостанцией «Говорит Москва» поделился Юрий Сытник.

«Рисков абсолютно никаких нет, что Ан-204, что Ил-96 — это современные машины, незаслуженно забытые в России. Это те машины, которые даже половины ресурса не отработали. У Ил-86 назначенный ресурс — 45 тысяч часов был, а многие машины списывались, имея общий налёт 15-25 тысяч часов, этим машинам можно было бы работать ещё два десятилетия. Но увы, так случилось, что их поставили к забору под видом того, что они нерентабельны из-за большого расхода топлива. На самом деле есть такая беда, что они много расходуют, эммисия, шумные двигатели, но когда нет ничего в России, тут уже не до жира. Понятно, что такая авиакомпания, как «Аэрофлот», которая ассоциировалась с полётами за рубеж, нуждалась в «Боингах» и «Эйрбасах», но региональные компании могли бы летать до сих пор на российской технике. Так не получилось, потому что предатели и подлецы возглавили российскую авиацию. Минтранс тоже не проявил настойчивости».

Ранее сообщалось, что в России вернут в строй старые самолёты для поддержания пассажиропотока. Речь идёт о самолётах разных типов. В списке — девять воздушных судов семейства Ту-204/214, одно Ан-148 и два Ил-96. В числе получателей значатся Red Wings и другие авиакомпании. Эксперты отрасли отмечают, что возраст самолётов не превышает 30 лет.