Эксперт счёл китайские высокоскоростные ж/д магистрали «серьёзными конкурентами» авиации

Фото: Рамиль Ситдиков/РИА Новости

На расстояниях до 1000 километров существенной разницы во времени в пути между поездом и самолётом нет.

Таким мнением в эфире радиостанции «Говорит Москва» поделился исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«Экологические ограничения пока влияют в первую очередь на Европу. В то время как развитие сетей высокоскоростных магистралей в Китае происходит не под «зелёным» лозунгом — там они другие. Но вот конкуренция довольно серьёзная, потому что в КНР — очень плотная сеть высокоскоростных железных дорог, и технологии постоянно совершенствуются. Средняя скорость движения поездов возрастает. Самолётам, которым нужно летать по маршрутам и довольно много времени тратить на то, чтобы маневрировать в районе аэродрома, вроде бы на расстоянии в 1000 км сейчас довольно привлекательно с точки зрения времени в пути. А вот уже на 700–800 км, тем более на меньших расстояниях, выигрыша по времени большого не прослеживается».

Ранее Reuters писал, что в ближайшие 20 лет миру понадобится около 42 тысяч новых самолётов. 45 % поставок придётся на Азиатско‑Тихоокеанский регион. Данные приведены в публикации информагентства со ссылкой на прогноз Airbus на 2026–2045 годы. По оценке компании, Китаю потребуется почти 8,8 тысячи новых пассажирских лайнеров, Индии — 3,5 тысячи, остальным странам региона — не менее 6,9 тысячи.